Las propuestas de combustible militar indican un cambio en las rutas vinculadas a Ormuz

Una serie inusual de envíos de combustible militar que se espera que salgan de Estados Unidos a través del Océano Pacífico ilustra hasta qué punto la guerra en Irán ha perturbado la cadena mundial de suministro de petróleo.

Solicitud de ofertas para envío de 235 mil barriles de queroseno de aviación desde Cherry Point en Blaine, Washington, donde BP tiene una refinería, hasta Subic Bay en Filipinas, un punto de acceso estratégico y centro logístico para las operaciones navales de EE. UU., fue emitido el 23 de abril, según un documento visto por Bloomberg. La salida del cargamento está prevista para principios de junio.

Se emitió una licitación separada para 260.000 barriles de combustible para aviones o diésel de grado militar desde Cherry Point hasta un puerto en el área de Yokose en Sasebo, Japón, para viajes en mayo y junio, dice el documento al que tuvo acceso Bloomberg. El muelle de Yokose sirve a los barcos de la Armada de los EE. UU.

Los envíos se sumarían a la creciente tendencia de que el combustible estadounidense se dirija a regiones que normalmente dependen del suministro del Estrecho de Ormuz. La región de Asia y el Pacífico se ha visto especialmente afectada por su dependencia del petróleo crudo y los combustibles. fluye desde la vía fluvial, que ha sido restringida por el conflicto en el Medio Oriente. El secretario de Defensa, Pete Hegseth, dijo el 24 de abril que Estados Unidos pronto tendrá dos portaaviones bloqueando el estrecho.

Un portavoz del Comando de Transporte de Estados Unidos, que supervisa la gestión y entrega de combustible a granel para el ejército, se negó a comentar o confirmar las propuestas. El ejército a menudo utiliza diferentes rutas, incluso para probar nuevas rutas o llegar a lugares de entrega específicos, dijo el portavoz.

BP declinó hacer comentarios ya que la compañía generalmente no comenta sobre movimientos comerciales o de transporte.

Los productos mencionados en los documentos son JP-5 y F-76. El JP-5 es un combustible para aviones utilizado principalmente en plataformas de aviación naval, mientras que el F-76 es un diésel estándar de la Marina, según Bradley Martin, investigador principal de políticas de RAND y capitán retirado de la Marina de los EE. UU.

Los barcos comerciales suelen transportar petróleo crudo y combustible con fines militares, afirmó Martin. Pero un paso típico en la cadena de suministro –el petróleo de Medio Oriente que luego se refina en países como Singapur y Corea del Sur– se ha visto interrumpido por la guerra. Los flujos de petróleo crudo a través del Estrecho de Ormuz prácticamente se han detenido, mientras que las refinerías en Asia están produciendo menos combustible.

Esto podría significar que Estados Unidos está recurriendo ahora a rutas comerciales atípicas, como el envío de combustible directamente a Asia. Subic Bay y Yokose tienen puntos de apoyo de combustible de defensa donde los buques militares pueden recolectar combustible para distribuirlo entre toda la flota, dijo Martin.

Un portavoz de la Marina remitió a Bloomberg a la Séptima Flota de EE. UU. para que hiciera comentarios y dijo que no comenta sobre futuros movimientos logísticos de combustible por motivos de seguridad operativa. Los funcionarios de la Séptima Flota no respondieron de inmediato para hacer comentarios.

Solo cuatro envíos de JP-5 han salido de EE. UU. desde 2017, según datos de la firma de análisis energético Kpler. Y Vortexa, otra empresa de análisis de la industria, tiene sólo un registro comercial en EE.UU. envío de combustible de aviación a Japón y Filipinas, un único envío de 93.000 barriles a Filipinas.

Aunque la mayoría de las exportaciones de combustible de Estados Unidos provienen de la costa del Golfo, la costa oeste también ha estado exportando desde el comienzo de la guerra. Se registró un número récord de cargas de diésel dejando la costa oeste hacia Australia. Aún así, la región con oferta limitada sigue dependiendo en gran medida de las importaciones, tras la bolas de naftalina de algunas refinerías de California el año pasado.

Los envíos de Cherry Point también subrayan el estado de la demanda de energía, ya que la crisis mundial del combustible para aviones ha provocado cancelaciones de vuelos en todo el mundo y aumento de las tarifas aéreas.