Las empresas están gastando hasta 4 millones de dólares en planes de último momento para mover barcos. Canal de Panamá En las últimas semanas, la Autoridad del Canal de Panamá dijo que entró en vigor el fin de la guerra con Irán. Estrecho de Ormuz Esto ha provocado cambios importantes en los flujos comerciales mundiales.
Aunque los paseos por el canal suelen tener un precio fijo mediante reserva. Las empresas que no tengan reservas pueden pagar más para saltarse la subasta que otorga plazas al mejor postor. La alternativa es esperar varios días frente a las costas de la Ciudad de Panamá.
La demanda de máquinas tragamonedas se ha disparado y los precios de subasta se han disparado en las últimas semanas. Debido al conflicto entre Irán y Estados Unidos por el acceso al estrecho, el tráfico se ha visto interrumpido. Los buques comerciales han transitado cada vez más por el Canal de Panamá, transportando mercancías que son desviadas o compradas en diferentes países. evitar vías navegables frente a la costa de Irán
“Con bombas, misiles, drones… las empresas están diciendo que es más seguro y barato cruzar el Canal de Panamá”, dijo Rodrigo Noriega, abogado y analista en la ciudad de Panamá. “Todo esto tiene un impacto en las cadenas de suministro globales”.
Mientras tanto, el gobierno de Panamá está “maximizando lo que se puede obtener del Canal de Panamá”, dijo Noriega.
El precio promedio para cruzar el canal oscila entre $300.000 y $400.000, dependiendo del barco. Para cruzar el canal anteriormente, las empresas pagaban entre 250.000 y 300.000 dólares adicionales en las últimas semanas. El costo adicional promedio aumentó a aproximadamente $425,000.
Normalmente, alrededor del 6% del comercio mundial fluye a través del Canal de Panamá. que conecta los océanos Atlántico y Pacífico en Centroamérica. Según Patrick Penfield, profesor de cadena de suministro en la Universidad de Syracuse, el canal se ha recuperado de muchos año de sequíaañadió
Productos como piezas de automóviles, cereales y productos electrónicos enviados desde Porcelana a Europa o viceversa, o desde China a la costa este de Estados Unidos a través del canal.
Algunos tipos de petróleo fluyen por el Canal de Panamá pero no es una alternativa a gran escala que pueda sustituir al Estrecho de Ormuz debido a su tamaño. Los barcos más grandes que transportan petróleo, conocidos como contenedores de gran tamaño, son demasiado grandes para canal.
Ricarte VásquezLos administradores del canal dijeron que una empresa no identificada tuvo que pagar $4 millones adicionales. Cuando el barco reposta combustible, debe cambiar de destino debido a Tensiones geopolíticas en curso.
“Era un camión cisterna que transportaba combustible a Europa. Y cambiaron de ruta a Singapur. Y es necesario llegar allí. Porque Singapur se está quedando sin combustible”, dijo.
Otras compañías petroleras pagaron más de 3 millones de dólares además de las tarifas de cruce fronterizo para acelerar las operaciones cuando los precios del petróleo se dispararon.
Las tarifas adicionales están aumentando significativamente. No es porque los barcos estén amontonados en el canal. Pero fue debido a cambios de último momento y a la mayor urgencia de que los barcos pudieran pasar en medio de un caos comercial más amplio, dijo Vásquez. Destacó que las empresas se harán cargo temporalmente de estos gastos según el nivel de urgencia.
“Ellos deciden qué tan alto es el precio”, dijo Vásquez.
Al mismo tiempo, el gobierno panameño recibía más dinero del nuevo y floreciente negocio del canal. Como muchos otros países, la industria naviera también enfrenta batallas geopolíticas.
El pasado miércoles el Ministerio de Asuntos Exteriores de Panamá acusó a Irán de apoderarse ilegalmente de un barco con bandera panameña del MSC Francesca de Italia en el Estrecho de Ormuz. Panamá, que tiene uno de los registros de barcos más grandes del mundo, dijo que Irán había “apoderado por la fuerza” el barco. No quedó claro de inmediato si el barco todavía estaba bajo control iraní.
“Esto representa un ataque grave a la seguridad marítima y provoca una escalada innecesaria en un momento en que la comunidad internacional apoya el Estrecho de Ormuz. Sigue abierto al transporte marítimo internacional sin ninguna amenaza ni coerción”, dice el comunicado.
Noriega, el analista, dijo que la cantidad de dinero que las empresas pagan para cruzar el Canal de Panamá podría seguir aumentando si el conflicto se prolonga. Porque el precio del petróleo se ha disparado. El precio del barril de crudo Brent durante un corto período Se eleva por encima de los 107 dólares Esta semana saltó desde alrededor de 66 dólares por barril hace un año.
Nadie espera que la guerra tenga mucho impacto en el comercio global, afirmó Noriega.
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Mae Anderson en Nueva York contribuyó con el reportaje.
