Cóndorconocida en Alemania como Condor Flugdienst, tiene una extensa red fuera de su centro principal en Frankfurt y, aunque está clasificada como una “aerolínea de vacaciones”, el servicio a bordo es mejor que el de la aerolínea alemana de servicio completo Lufthansa.
La aerolínea revisó su producto a bordo hace dos años, y sus interiores ahora presentan más el patrón de rayas distintivo que se encuentra en el exterior del Cóndor. Además, se dice que el servicio a bordo es bastante bueno para la clase económica premium, por lo que decidimos probarlo nosotros mismos en un vuelo de JFK a Frankfurt.
Mi día comenzó en un aeropuerto diferente, así que me aseguré de llegar temprano para poder hacer transbordo de estación y realizar el check-in. Condor opera desde la T7, junto con algunas otras aerolíneas internacionales, así como aerolíneas nacionales como Alaska Airlines, con la que son socios. La aerolínea ofrece check-in en línea, pero para aquellos que desean un boleto en papel o necesitan facturar una maleta, la taquilla abre tres horas antes de la salida programada.
El famoso y llamativo color de rayas de Condor se dio a conocer en abril de 2022 y aparece en casi todo lo que posee Condor, desde la señalización del aeropuerto hasta el inventario de boletos, los propios aviones y mucho más. Condor participa en TSA PreCheck, por lo que casi no tomó tiempo pasar el punto de control, especialmente a una hora del día en la que no salen muchos vuelos.
Los pasajeros de la cabina Premium Economy no tienen acceso a la sala VIP incluido en su boleto, y como la Terminal 7 es un poco escasa en términos de comodidades y cosas para hacer además de comprar o comer, no hay razón para llegar aquí tres horas antes de su vuelo a menos que quiera hacer algunas compras libres de impuestos.
Poco después de llegar a la puerta de embarque llegó el avión para mi vuelo a Frankfurt. Mi avión era el D-ANRF, un Airbus A330-900neo que se entregó directamente a Condor en septiembre de 2023, con una librea azul marino.
Los pasajeros entrantes fueron desembarcados rápidamente y, antes de que me diera cuenta, estaban haciendo fila para prepararse para la salida. Todos los Condor A330-900neos tienen 310 asientos, incluidos 30 en Business Class, 64 en Premium Economy y 216 en Economy.
Mi asiento sería el 12A, que es una ventana del lado izquierdo del avión, y tuve la suerte de tener un asiento vacío a mi lado. En mi asiento me esperaban una almohada, una manta y una botella de agua, además de un kit de amenidades y un menú de opciones para cenar.
Aunque el embarque se produjo un poco más tarde de lo previsto, logramos llegar a tiempo y, de hecho, un poco antes. El taxi que llegó a la pista también fue rápido y despegamos hacia el cielo. En realidad, este vuelo fue mi primera vez en un A330-900neo.
Había mucho espacio entre mis rodillas y el asiento frente a mí, y mucho espacio debajo del asiento para mis pies, especialmente sin bolsa debajo del asiento, ya que podía ponerlo a mi lado sin que nadie se sentara allí. Incluso si hubiera alguien en ese asiento, todavía tendría mucho espacio.
En el bolsillo del respaldo se encuentra una tarjeta de seguridad y un folleto con las bebidas que se venden en los vuelos de Condor. También hay una revista que vende artículos libres de impuestos que los asistentes de vuelo traen a través de la cabina más tarde durante el vuelo, incluidos algunos artículos temáticos para entusiastas de la aviación, como modelos e incluso un juego de Lego de su propio A330. Todos los modelos a escala que vendieron a bordo tenían precios realmente razonables, un modelo 1:200 del A330 me costó sólo 19€, y aunque no conseguí uno en este vuelo para ahorrar espacio en mi bolso, sí conseguí uno en mi vuelo de vuelta en el Cóndor.
En todos los vuelos de Condor, se distribuyen obsequios a los pasajeros de cada cabina y lo que obtienes depende de la cabina. Para quienes viven en la clase económica premium, pueden obtener uno de cuatro artículos: un estuche para gafas de sol, un bolso con cordón, un neceser o un neceser de maquillaje. En este viaje me compré un estuche para gafas de sol.
El respaldo del asiento tiene muchas características y, además de tener un sistema IFE, si prefiere ver algo en su dispositivo personal, hay un soporte para dispositivo justo debajo de la pantalla IFE. El kit de amenidades está muy bien equipado para una cabina económica premium, con antifaz, calcetines, pasta de dientes y cepillo de dientes. Y sí, los calcetines tenían el logo de la aerolínea y el famoso esquema de colores de rayas.
En cuanto a cosas que hacer, IFE incluye el Skyline Café, donde puedes pedir bocadillos, un reloj que muestra la hora local de JFK y Frankfurt, películas, televisión, consejos de relajación y mucho más. Una característica que me pareció interesante fueron los vídeos de aterrizajes en diferentes destinos de Condor desde la perspectiva del tren de aterrizaje. Y, por supuesto, el favorito de AvGeek es el mapa animado en vuelo, donde puede ver una descripción general del vuelo, incluida la altitud, la temperatura exterior, cuánto tiempo queda de vuelo y otros detalles.
Aproximadamente una hora después del despegue, las azafatas sacaron el carrito de bebidas y poco después siguió la comida. Para el plato principal tuve la opción de pollo o pasta, y elegí la opción de pollo.
Mi aperitivo consistió en carne de res marinada al estilo cajún con ensalada vegetariana de quinua y espinacas. El plato principal fue pollo cordon bleu con verduras y puré de papas, y de postre, crumble de manzana y una barra de Kit Kat. También había una guarnición de pan y mantequilla. Aunque los cuencos y platos estaban hechos de plástico y hojalata, los cubiertos eran de metal auténtico, lo que suponía un buen cambio respecto a los cubiertos de plástico o madera y, aunque era un pequeño detalle, hacía que la comida fuera más agradable.
Teniendo en cuenta que se trataba de una comida económica premium y no de primera clase, fue realmente buena, superó con creces mis expectativas, probablemente una de las mejores comidas de pollo cordon bleu que he probado y, sin duda, la mejor comida a base de pollo que he probado en un avión. Lo que Condor ofrece en Premium Economy es muy similar a lo que muchas aerolíneas importantes ofrecen en sus cabinas de primera clase en Estados Unidos.
Aproximadamente 45 minutos después de servir la comida, se limpió la cabaña y las luces de la cabina se volvieron de un suave color azul y naranja para simular una puesta de sol. Decidí reclinar mi asiento e intentar dormir un poco antes del desayuno dentro de dos horas.
Después de unas cuatro o cinco horas de buen sueño, me desperté cuando el avión sobrevolaba Inglaterra y oí el olor a comida que se preparaba en la cocina. En ese momento, las luces de la cabina habían cambiado de colores oscuros a un arco iris de diferentes colores brillantes, dándole a la cabina una maravillosa sensación festiva.
Aproximadamente una hora y media antes de aterrizar cuando salió el desayuno. Al igual que en la comida de la noche anterior, existía la opción de desayunar. La opción que elegí fue un croissant de huevo y queso, además de muffins, yogur y un tazón pequeño de fruta fresca como acompañamiento.
Nuevamente, al igual que la noche anterior con la cena, el desayuno también se sirvió en envases de papel y tarjetas, pero con cubiertos reales, lo cual es un buen toque, especialmente para una industria donde cada libra cuenta.
A estas alturas del viaje, no había suficiente tiempo en el vuelo para empezar otra película, así que decidí sentarme, relajarme y disfrutar del amanecer sobre la costa norte de Alemania.
Poco después de terminar el desayuno, la tripulación preparó la cabina para la llegada y comenzamos el descenso hacia Frankfurt. El tiempo era estupendo y casi no había nubes cuando llegamos al aeropuerto internacional de Frankfurt.
A lo lejos podía ver el centro de Frankfurt, aunque fue muy difícil conseguir una buena foto con mi cámara porque estaba justo detrás del amanecer.
Aterrizamos en Frankfurt a las 5:42 a. m. después de poco más de siete horas de vuelo, unos 20 minutos antes de lo previsto.
conclusión
Aunque Condor es una “aerolínea de vacaciones”, ciertamente supera a algunas de las aerolíneas de servicio completo.
Es bueno ir más allá de lo necesario para los viajeros, especialmente fuera de la cabina ejecutiva de lujo, ya que la mayoría de las aerolíneas no hacen nada especial para los pasajeros que no pagan mucho dinero por sus asientos.
La comida en la economía premium es buena, un gran paso por encima de la economía, aunque un poco más cara.
Condor vuela a algunos destinos únicos y atiende al mercado de ocio europeo. Sirve ubicaciones en el Océano Índico, incluso en el Sudeste Asiático. Anchorage, Alaska. Condor es la única aerolínea de pasajeros que une el estado con Europa.
Aunque Condor no es tan grande como Lufthansa, dada la gran experiencia que tuve, no dudaría en volver a volar con la aerolínea.
A continuación se puede encontrar un relato en vídeo de este viaje.
Nota del editor: Condor ofreció a AirlineGeeks un asiento en este vuelo, pero este informe de vuelo es una descripción objetiva de los eventos.
