Ayer, el Ministro de Finanzas de Indonesia planteó la idea. Aunque estoy bromeando, algunos dicen que recauda impuestos sobre los barcos que pasan por el estrecho de Malaca. Explica que esta es una posible manera para que el país aproveche su proximidad a rutas comerciales globales clave.
Purbaya Yudhi Sadewa dijo en un simposio sobre infraestructura en Yakarta: La idea está en consonancia con la directiva del presidente Prabowo Subianto de que Indonesia debería desempeñar un papel más proactivo en el ámbito económico mundial. Globo terráqueo de Yakarta.
“Como ordena el presidente. Indonesia no es un país periférico”, afirmó el ministro de Finanzas. Se informa que“Estamos en una ruta comercial y energética estratégica a nivel mundial, pero los barcos pasan por el estrecho de Malaca sin ser cargados. No estoy seguro de si eso está bien o mal”.
El estrecho de Malaca limita con la península de Malasia, Singapur y la isla indonesia de Sumatra. Es la ruta más corta entre el Océano Índico y el Océano Pacífico. y por tanto es una de las rutas comerciales más transitadas del mundo. El año pasado, el número de veces que atravesaron el estrecho fue Sólo 2,8 kilómetros de ancho En el punto más estrecho Más de 100.000 por primera vez
Como era de esperar, Purbaya dijo que la idea de imponer impuestos a Malaca surgió en el contexto de los planes de Irán de imponer cargos a los barcos que pasan por el Estrecho de Ormuz. La mayoría de las cuales han estado cerradas desde el inicio de la guerra con Irán el 28 de febrero, Ormuz es un conducto clave para el comercio mundial de energía. Maneja alrededor de una cuarta parte del transporte marítimo de petróleo del mundo. Y los efectos negativos del confinamiento se han extendido por todo el mundo. Esto es especialmente cierto en Asia, que depende en gran medida de las importaciones de petróleo del Golfo.
El ministro dijo que se estaban adoptando medidas similares en el estrecho de Malaca. Es uno de los bloqueos marítimos más activos del mundo. Puede crear un valor económico significativo, pero debe hacerse de forma conjunta entre los tres estados ribereños del estrecho. “Si lo dividimos en tres partes -Indonesia, Malasia y Singapur- podría ser muy importante”, dijo, señalando que el estrecho de Indonesia es una extensión. “El más grande y más largo”
Según un informe del Jakarta Globe, Purbaya aceptado Es poco probable que la propuesta se implemente pronto debido a la complejidad de llegar a un acuerdo con Singapur y Kuala Lumpur. y la posible oposición de la industria naviera mundial.
Por ejemplo, no está claro qué tan grave es Purbaya. informe Se sugiere que estaba bromeando. Y los ministros indonesios tienen una larga historia. distorsionar el guión en puntos importantes Si no fue sólo tímido, también es posible que estuviera pensando en voz alta o presentando esta idea a propósito para evaluar las reacciones regionales y globales. No hace falta decir que cualquier propuesta de este tipo probablemente enfrentará una fuerte oposición en todo el mundo. Esto incluye a países asiáticos como China, Japón y Corea del Sur, cuyas economías dependen especialmente del libre paso a través del estrecho.
Como Ormuz, imponer peajes a los barcos que transitan por el estrecho de Malaca violaría los principios de libertad de navegación pacífica en los que se basan las actuales directivas comerciales internacionales. Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS), de la que Indonesia es signataria. Está garantizado el derecho de paso por todos los estrechos internacionales. incluyendo Ormuz y Malaca
“No existe ningún acuerdo internacional para imponer peajes por cruzar estrechos internacionales”, afirmó un portavoz de la Organización Marítima Internacional (OMI) de las Naciones Unidas. a principios de este mesFue en referencia al plan de Irán de cargar contra los barcos que pasan por el Estrecho de Ormuz. El portavoz añadió que la decisión de Teherán sentaría un “precedente peligroso”: el globo de prueba del Ministro de Finanzas de Indonesia (si es así) parece confirmar los temores de la OMI.
La idea de cobrar peaje en Malaca fue abandonada sin la aprobación de Singapur. que ha declarado en numerosas ocasiones que el paso por el estrecho de Malaca debe seguir siendo libre para todos. “Todo el mundo tiene garantizado el derecho a cruzar la frontera”, dijo la ministra de Asuntos Exteriores, Vivian Balakrishnan, en una entrevista reciente con CNBC en Singapur. Bloomberg“No realizaremos ningún intento de cerrar, prohibir o imponer peajes en nuestro vecindario”, dijo, y agregó que Singapur había enviado este mensaje tanto a Beijing como a Washington.
Balakrishnan también lo tiene. separar está en conversaciones con Irán sobre el pago de los barcos que pasan por el Estrecho de Ormuz, diciendo: “La libertad de navegación es un derecho. No es un privilegio”.
Si Perbaya hablaba en serio o no. El hecho de que el ministro del cuarto país más populista del mundo esté incluso dispuesto a sugerir la idea de imponer un peaje en el estrecho de Malaca es un ejemplo de cómo la erosión de las normas internacionales puede extenderse rápidamente a todo el sistema internacional. La decisión de Irán de cerrar el Estrecho de Ormuz Si bien esta puede ser una respuesta razonable y predecible a ataques inesperados de Estados Unidos e Israel, pone en duda los principios básicos de la navegación libre y abierta. Si es permanente como pretende Teherán. Podría tener implicaciones de gran alcance para el futuro del comercio mundial.
