CIUDAD DE PANAMÁ — Las empresas han donado hasta 4 millones de dólares para ayudar a los barcos a pasar por esta zona. Canal de Panamá Según la Autoridad del Canal de Panamá, el Estrecho de Ormuz ha sido efectivamente cerrado, en una medida que ha creado un cambio sísmico en el flujo del comercio mundial.
Si bien el tránsito por la vía fluvial generalmente está disponible por una tarifa fija a través de reservaciones, las empresas sin reservaciones pueden transitar pagando una tarifa adicional en una subasta por los espacios adjudicados al mejor postor, en lugar de esperar días frente a la costa de la Ciudad de Panamá.
Este precio ha aumentado en las últimas semanas a medida que Irán y Estados Unidos han creado un cuello de botella en el Estrecho de Ormuz, la principal ruta marítima, y la demanda en estos puertos ha aumentado rápidamente. Los barcos transitan cada vez más por el Canal de Panamá a medida que los envíos se desvían y los compradores compran a otros países para evitar el comercio a través de la ahora peligrosa vía fluvial del Medio Oriente.
“Con todos los bombardeos, misiles, drones, las empresas están diciendo que es más seguro y más barato pasar por el Canal de Panamá”, dijo Rodrigo Noriega, abogado y analista en Ciudad de Panamá. “Todo esto impacta las cadenas de suministro globales”.
Mientras tanto, Noriega dijo que el gobierno panameño está “maximizando lo que puede ganar con el Canal de Panamá”.
El precio promedio para navegar por el canal oscila entre los 300.000 y los 400.000 dólares, dependiendo del barco. Anteriormente, las empresas pagaban una tarifa adicional de entre 250.000 y 300.000 dólares para hacer el cambio antes. El costo adicional promedio ha aumentado a casi $425,000 en las últimas semanas.
Ricaurte Vásquez, administrador del canal, dijo que otra empresa, que no quiso nombrar, pagó 4 millones de dólares adicionales porque el barco de combustible tuvo que cambiar de destino debido a las tensiones geopolíticas en curso.
“Era un barco que llevaba combustible a Europa y lo desviaron a Singapur y Singapur se quedó sin combustible así que tuvo que ir allí”, dijo.
Otras compañías petroleras pagaron más de 3 millones de dólares además del peaje para acelerar su transición ante el aumento de los precios del petróleo.
Los barcos no se están acumulando en el canal, dijo Vásquez, sino que puede deberse a cambios de último momento en los costos y a la mayor urgencia de que los barcos necesiten llegar más rápido de un punto a otro a raíz de un mayor caos comercial.
Vásquez enfatizó que los costos no son una tasa general del mercado sino una carga temporal que soportan las empresas.
“Ellos deciden qué tan alto será el precio”, dijo Vásquez.
Si bien el gobierno de Panamá ha ganado más dinero con nuevos negocios, también se ha visto afectado por conflictos geopolíticos.
El miércoles, el Ministerio de Asuntos Exteriores del país acusó a Irán de apoderarse ilegalmente de un barco con bandera de Panamá perteneciente a la empresa italiana MSC Francesca en el Estrecho de Ormuz.
Panamá, el país con uno de los registros de barcos más grandes del mundo, dijo que el barco fue “apoderado por la fuerza” por Irán. No quedó claro de inmediato si el barco seguía bajo custodia iraní.
“Esto representa un grave ataque a la seguridad marítima y constituye una tensión innecesaria en un momento en que la comunidad internacional aboga por que el Estrecho de Ormuz permanezca abierto a la navegación internacional sin amenazas ni coerción”, dice el comunicado.
El analista Noriega dijo que la cantidad que las empresas pagan por cruzar el Canal de Panamá sólo podría aumentar si el conflicto continúa prolongándose, ya que los precios del petróleo ya están aumentando rápidamente. En resumen, el precio del barril de petróleo crudo Brent. Subió por encima de los 107 dólares Esta semana, es superior a los 66 dólares por barril de hace un año.
“Nadie predijo realmente los efectos potenciales (de la guerra) en el comercio global”, dijo Noriega.
