Es un momento emocionante para la industria de la aviación. Por un lado, el impacto del aumento de los precios del combustible para aviones está impulsando a todas las aerolíneas a tomar medidas drásticas. más allá de eso, En Estados Unidos existe una creencia generalizada. Si alguna vez hubo un momento para consolidar la industria, es este, con Trump en el poder, especialmente antes de las elecciones de mitad de período.
Entonces, si bien esto no llega a ese nivel, y aunque tampoco es sorprendente, hay una actualización interesante en lo que respecta a la asociación entre Alaska Airlines y American Airlines.
Alaska y Estados Unidos están explorando un acuerdo de reparto de ingresos
Bloomberg Según se informa, Alaska y American están explorando la posibilidad de ampliar su asociación para introducir el reparto de ingresos en algunos vuelos. También se menciona cómo las dos aerolíneas mantuvieron conversaciones breves sobre una posible fusión, pero no avanzaron más.
Por contexto, Alaska y Estados Unidos ya tienen una asociación. Ambas empresas pertenecen a One World Alliance, pero cooperan más allá de eso. Tienen un acuerdo recíproco de viajero frecuente, que ofrece mejoras y otros beneficios a los miembros del programa de fidelización de ambas empresas.
Hace varios años, American y Alaska buscaban una asociación en la que American construyera una presencia a largo plazo en Seattle (SEA), en la que Alaska pudiera participar. El plan de American era lanzar vuelos a Bangalore (BLR) y Shanghai (PVG), pero finalmente no se materializó. Mientras tanto, Alaska también adquirió Hawaiian y lanzó sus propios vuelos de larga distancia.
Así que la propuesta es que los vínculos se estrechen en la forma de que Alaska se una a alguna empresa conjunta a largo plazo en la alianza One World. Esto incluye la empresa conjunta transpacífica (con American y Japan Airlines), así como la empresa conjunta transatlántica (con Aer Lingus, American, British Airways, Finnair e Iberia).
Con un proyecto conjuntolas aerolíneas pueden coordinar tarifas y horarios, actuando esencialmente como una sola en el mercado. En realidad, este no es un concepto nuevo, ya que El interés de Alaska en unirse a estas empresas conjuntas Ha estado allí desde que la aerolínea anunció planes para lanzar vuelos de larga distancia.
¿El acuerdo de reparto de ingresos obtendrá la aprobación del gobierno?
Honestamente, ¿quién sabe lo que está pasando hoy en día, cuando el gobierno también lo sabe? Se acerca un acuerdo para invertir en Spirit AirlinesY transformarla en una empresa de transporte de propiedad gubernamental.
Creo que lo primero que es interesante señalar es que a Estados Unidos le conviene absolutamente que Alaska se una a sus empresas conjuntas a largo plazo. Esto puede parecer extraño en la superficie, ya que normalmente no querrás que otra aerolínea de tu región pertenezca a la misma empresa conjunta, ya que probablemente consumirían “tu” demanda.
Pero tiene sentido que esto también tenga sentido:
- American es la más débil de las “Tres Grandes” aerolíneas estadounidenses en lo que respecta al servicio de larga distancia, y la asociación con Alaska le permitirá ampliar un poco la gama de servicios ofrecidos, lo cual es bueno; También hay una ventaja geográfica, dada la debilidad de Estados Unidos en la costa oeste y, en particular, en el noroeste del Pacífico.
- Desde la perspectiva de Alaska, unirse a empresas conjuntas a largo plazo sería muy positivo, ya que ahí es donde está el dinero en términos de primas, contratos corporativos, etc.
Los cambios en las empresas conjuntas tienden a dar lugar a cierto escrutinio regulatorio, ya que el objetivo es mantener un equilibrio entre las distintas empresas conjuntas. A menudo es necesario hacer concesiones para obtener la aprobación, como renunciar a determinados plazos.
Las aspiraciones de crecimiento a largo plazo de Alaska no son grandes: la aerolínea quiere operar docenas de vuelos de larga distancia desde Seattle para 2030, lo cual no es gran cosa. Luego está Hawaii, pero considero algún servicio transpacífico desde Honolulu (HNL) como un valor agregado para una empresa conjunta.
Cuando se observa la tasa de crecimiento normal que estamos viendo en Delta y United en este momento, agregar Alaska a la empresa conjunta sería básicamente como si American aumentara su flota de larga distancia en unas pocas docenas de aviones, lo cual no es significativo.
En pocas palabras
Los informes indican que Alaska y American discutieron brevemente el concepto de fusión, pero no llegaron a ninguna parte. Sin embargo, las dos compañías están buscando un acuerdo de reparto de ingresos, en el que Alaska podría unirse a algunas empresas conjuntas estadounidenses a largo plazo, incluso a través del Atlántico y el Pacífico.
Esto se ha preguntado en el pasado, pero parece que está más cerca de convertirse en realidad. Si bien esto requiere aprobación regulatoria y, a veces, concesiones, no lo veo como una gran petición, francamente, y creo que los consumidores se beneficiarán de ello, dada la debilidad de Estados Unidos y el crecimiento a largo plazo de Alaska.
¿Qué opinas de estos rumores de reparto de ingresos?
