“Realmente ayuda a elaborar un proyecto de ley bipartidista bueno, sólido”, dijo Rouzer. (Chris Seward/Prensa Asociada)
Principales ventajas:
- El representante David Rouzer dijo en Washington que el panel de transporte de la Cámara de Representantes apunta a lograr un aumento en mayo en un proyecto de ley de carreteras bipartidista y plurianual.
- La medida aborda un déficit del Fondo Fiduciario para Carreteras, ya que los líderes republicanos de la Cámara de Representantes planean destinar alrededor de $550 mil millones y la ASCE dice que las carreteras estadounidenses tienen una calificación D-plus.
- Luego se espera que los legisladores debatan las opciones de financiación y lleven la medida a la acción del Senado antes de la fecha límite de septiembre para la autoridad política, dijo Rouzer.
WASHINGTON — Un proyecto de ley de transporte terrestre plurianual podría ser aprobado por la Cámara de Representantes a finales del próximo mes si el líder de un subcomité de transporte se sale con la suya.
El representante David Rouzer (RN.C.), presidente del Subcomité de Carreteras y Tránsito, dijo a los asistentes a la conferencia anual de la Coalición para las Entradas y Corredores Comerciales de Estados Unidos que el Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes, del cual forma parte su panel, apunta a un margen de beneficio en mayo de lo que los líderes anticipan será un proyecto de ley de carreteras bipartidista.
“Esto realmente ayuda a construir un proyecto de ley bipartidista bueno y sólido” que pueda avanzar en el Senado antes de la fecha límite de autoridad política de septiembre, dijo Rouzer. Los líderes del Senado aún no han programado la consideración de su versión legislativa.
Un desafío central para los formuladores de políticas es identificar una solución financiera a largo plazo para el mantenimiento y operación de carreteras. El Fondo Fiduciario de Carreteras sigue dependiendo de ingresos insuficientes provenientes del impuesto federal a la gasolina y al diésel, y Rouzer reconoció que la resolución de los problemas de financiamiento estructural del fondo fiduciario probablemente ocurrirá en varios años.
Se espera que el Congreso debata una serie de posibles alternativas de financiación durante la consideración del proyecto de ley, incluida una tarifa nacional de registro de vehículos, recargos para vehículos eléctricos e híbridos y ajustes a los impuestos relacionados con los vehículos.
La legislación también se centraría en financiar corredores de pasajeros y mercancías en todo el país, simplificar los permisos ambientales para proyectos de infraestructura y promover soluciones duraderas. programas de seguridad.
Los líderes republicanos de la Cámara de Representantes están planeando una medida plurianual que autorizaría alrededor de 550 mil millones de dólares para programas que rigen el sistema de movilidad del país. El comité de transporte de la Cámara revisó recientemente las propuestas de políticas de los miembros como parte del proceso de redacción. Las solicitudes incluyen aumento de fondos para programas de mitigación de inundaciones y resiliencia a condiciones climáticas severas, mejoras a los corredores de última milla e iniciativas para fortalecer la conectividad de la cadena de suministro.
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Los formuladores de políticas también están considerando cómo tener en cuenta los cambios en el panorama del transporte, que ha evolucionado significativamente en los últimos años. Los altos responsables políticos esperan que la legislación se estructure para anticipar las necesidades de transporte durante las próximas dos décadas, incluido un mayor énfasis en la conectividad multimodal y las tecnologías emergentes.
A pesar de algunos avances recientes, la red de carreteras del país sigue enfrentando importantes necesidades de inversión. El año pasado, la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles emitió una calificación D+ para las carreteras estadounidenses, citando una creciente brecha de financiamiento a medida que los sistemas de infraestructura envejecen y aumenta la demanda.
“Aunque se están logrando avances significativos, todavía enfrentamos un problema brecha de inversión sustancial”, determinó ASCE.
Los grupos industriales están instando a los legisladores a dar prioridad a los corredores con uso intensivo de carga. El vicepresidente de política de carreteras de la Asociación Estadounidense de Camioneros, Darrin Roth, dijo a Transport Topics a principios de este año que se deberían destinar más dólares federales a los corredores que transportan la mayor parte de la carga y la actividad económica.
“Si vamos a tener un proyecto de ley federal, deberíamos tener un enfoque federal”, dijo Roth, señalando las carreteras interestatales como áreas donde las mejoras podrían traer el mayor beneficio económico, especialmente a lo largo de corredores de carga congestionados y caminos en malas condiciones.
La última ley de transporte de superficie se promulgó como parte de la ley bipartidista de infraestructura de la era Biden.
