Tesla lo dejó claro esta semana: el Cybercab ha comenzado su producción. Pero, ¿con qué rapidez se producirán taxis autónomos y cuántos producirá la empresa?
El jueves, Tesla publicado en el sitio de redes sociales del CEO Elon Muskdiciendo: “Cybercab en producción ahora en Giga Texas”, en referencia a una fábrica de Tesla cerca de Austin, Texas. La publicación muestra un Cybercab brillante saliendo de la fábrica y saliendo a la calle. Luego vino otro X publicación de la cuenta Tesla Robotaxi que mostraba un vídeo de una fila de Cybercabs idénticos entrando a una carretera.
han pasado dos meses desde que se produjo el primer Cybercab, y más de un año y medio desde que Tesla lanzó su primer vehículo autónomo Robotaxi en octubre de 2024. En ese momento, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, dijo que el objetivo de producción era 2 millones de Cybercabs por año, o alrededor de 38.000 por semana.
La persona más rica del mundo fue mucho más moderada en sus aspiraciones durante llamada de resultados de Tesla de esta semana para el primer trimestre del año. Musk dijo que las primeras etapas de producción de Cybercab serán “muy lentas” debido al tiempo necesario para organizar la cadena de suministro y la producción. Dijo que la producción continuaría “aumentando” y eventualmente “sería exponencial”, pero añadió la advertencia, “lo mejor que podamos”.
Musk dijo: “El factor limitante para la expansión es una validación realmente rigurosa, asegurando que todo sea completamente seguro. No queremos tener ni una sola lesión accidental con la expansión Robotaxi”.
Un representante de Tesla no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
La NHTSA es investigando 3,2 millones de vehículos Tesla con asistencia total al conductor de conducción autónoma, citando preocupaciones de que el sistema basado en cámaras de Tesla no pudo detectar condiciones comunes de la carretera que han provocado varios accidentes. Tesla dice que su sistema Full Self-Driving permite que un vehículo gire, frene y acelere automáticamente mientras un humano está en el asiento del conductor. La persona puede intervenir instantáneamente si es necesario.
Tesla actualmente opera un número limitado Servicio de robotaxis en tres ciudades de Texas –Dallas, Houston y Austin– con su Modelo Y. Estos vehículos son autónomos, pero tienen volante y pedales. La compañía planea eventualmente suministrar Cybercabs a toda su flota, en Texas y otros lugares de EE. UU. que puede no tener volante ni pedales.
Se espera que el mercado mundial de taxis sin conductor crezca a una tasa anual del 99%, alcanzando alrededor de 147 mil millones de dólares en 2033. según la firma de investigación Grand View Research. En EE.UU., Waymo –propiedad de Alphabet, la empresa matriz de Google– domina con servicios en 10 ciudades importantes de EE. UU.incluyendo Los Ángeles, San Francisco y Phoenix. Zoox, propiedad de Amazon, opera en Las Vegas y San Francisco y planea agregar Austin y Miami a su lista.
Tesla está muy por detrás de la competencia
Tesla tiene una montaña que escalar para alcanzar a sus competidores, dice el escritor senior de CNET Abrar Al-Heeti, quien una vez dio un paseo en un Tesla autónomo adaptado en Las Vegas.
“Es un mercado altamente competitivo que se mueve rápidamente”, afirmó Al-Heeti. “Todavía hay mucha incertidumbre y temor en torno al enfoque de Elon Musk de hacer que el Cybercab dependa únicamente de cámaras para la navegación, en lugar de una combinación de cámaras, lidar y radar como los competidores de Tesla”.
Actualmente, los vehículos autónomos dependen de tres tecnologías principales para determinar su entorno: cámaras, lidar y radar. Waymo y Cruise se basan en lidar, o “detección y alcance de luz”, que crea imágenes tridimensionales de los alrededores del automóvil. El radar, que existe desde la Segunda Guerra Mundial, utiliza ondas de radio que rebotan en los objetos para determinar su ubicación.
Los coches sin conductor siguen siendo un mercado relativamente especializado, pero Al-Heeti afirma que eventualmente podrían dominar la industria del taxi, aunque esto podría llevar varios años.
“Todavía existen muchos obstáculos desde el punto de vista logístico, técnico y regulatorio”, afirma Al-Heeti. “Sin mencionar la cautela de muchos pasajeros y conductores que aún no están convencidos de que los viajes autónomos sean la opción más segura o práctica”.
