XPENG lanza el versátil P7+ en Europa: revisión práctica

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XPENG lanzó el nuevo P7+ en Europa esta mañana. En noviembre pasado, XPENG me dio acceso exclusivo a una vista previa del automóvil que se presentará. que ahora puedo compartir cuál es el próximo modelo en China, con 100.000 unidades.^tailandés El P7+ se lanzó esta semana, sin embargo, es un modelo nuevo para Europa. Hay una serie de personalizaciones y modificaciones en todo el vehículo para adaptarse a las diversas necesidades de los usuarios en ambos mercados. No sólo llegan nuevos modelos a Europa. Pero también lanzó la producción en Europa. Los primeros vehículos salieron de la línea de producción a principios de esta semana en Austria.

¿Es el P7+ un fastback grande? El “ascensor de lujo” mide 5.071 mm de longitud, aunque es un poco grande para algunas carreteras europeas. Pero no parece voluminoso ni engorroso considerando la capacidad interior. En comparación con el deportivo P7, el P7+ mueve el parabrisas hacia adelante y eleva el techo para terminar en una parte trasera flotante con un punto de división limpio. Este perfil también mejora la eficiencia aerodinámica. 0,211 cd–

XPENG dice que tienen un diseñador francés. Y puedo ver la inspiración clásica de Citroën en el perfil. El diseño general mejora el espacio interior, con un maletero de 573 litros que se amplía a 1.904 litros con los asientos traseros abatidos. Es impresionante la cantidad de carga que se puede transportar. Sin embargo, así lo demostró la gran cantidad de maletas en el evento, aunque es posible que no hayan recibido crédito por el aumento de altura en las medidas oficiales. (Los fabricantes de petróleo, además de Tesla, miden hasta la línea de las ventanas). Las puertas inclinadas limitan la capacidad de transportar artículos altos a bordo, como muebles, en comparación con un perfil inmobiliario de pies más cuadrados. Sin embargo, cuando sea necesario transportar más carga, también se puede equipar con una unidad de remolque eléctrica con una capacidad de 1,5 toneladas, lo que debería gustar especialmente a muchos compradores en Europa.

El nuevo diseño del P7+ es más evolutivo que revolucionario en comparación con la versión a la que reemplaza. El aspecto general es más nítido y refinado. Las exclusivas luces delanteras LED son elegantes, nítidas e integradas. En la parte trasera, una barra de luces horizontal se mueve desde la parte superior de las luces traseras hasta la parte inferior. Con luz de freno instalada en el centro, ligeramente elevada. que muchos de nosotros pensábamos que sería acorde con la normativa europea. Los elegantes espejos laterales sin marco también lucen nítidos. Diseño elegante Al mismo tiempo, también proporciona una buena visibilidad hacia la parte trasera del vehículo. Hablando de mirar fuera del coche, la visibilidad tanto hacia delante como hacia los lados es excelente. Ser capaz de ver por encima del guardabarros delantero hace que sea fácil ver dónde gira el automóvil, sin embargo, la parte trasera alta limita un poco la visibilidad. Esto hace que el espejo retrovisor digital sea muy útil.

La pantalla de información central de 15,6 pulgadas es nítida y receptiva; sin embargo, la pantalla delantera del conductor se ha reducido verticalmente a 8,8 pulgadas y se ha simplificado. Esto puede parecer contradictorio. Pero la pequeña pantalla es claramente visible sin importar dónde esté colocado el volante ovalado. Esto permite una variedad de alturas y posiciones de conducción para un uso cómodo. La mayor parte de la información adicional se ha trasladado al W-HUD de 29 pulgadas, que es mucho más nítido de lo que aparecía en mi vídeo. Los pasajeros traseros también disponen de una pantalla de control de 8 pulgadas.

En general, los asientos son cómodos y una mejora con respecto al modelo anterior, que ya era un buen lugar para estar. El ajuste y el acabado parecen excelentes y bien pensados. Con costuras ajustadas y materiales suaves al tacto en todo el habitáculo. Ambas filas cuentan con sistema de calefacción. Ventilación, masaje y reclinación La nueva versión del asiento trasero proporciona más soporte para los muslos para aquellos con piernas más largas. Mayor comodidad con amplio espacio para las rodillas. Y parece que cabe un poco más de espacio para la cabeza. El lado del pasajero trasero también tiene una mesa con bandeja abatible. Adecuado para ejecutivos que trabajan o dejar que el niño sostenga la merienda.

El sistema ADAS utiliza 11 cámaras, un radar de onda de 3 mm y 12 sensores ultrasónicos para alimentar tres chips Orin con 2250 TOPS de potencia de procesamiento. La potencia varía desde 180 kW (241 hp) en el modelo básico RWD hasta 370 kW (496 hp) para AWD. La aceleración de 0 a 100 km/h tarda sólo 4,3 segundos, más que suficiente. Pero la velocidad de carga podría ser aún más impresionante. Capaz de cargar una batería de 800 V del 10 al 80 por ciento en 12 minutos, la batería también ha sido probada 37 veces para superar los estrictos nuevos estándares de seguridad de baterías de China. La autonomía es de hasta 530 km según WLTP, que es ligeramente menos optimista que el estándar CLTC utilizado por muchos competidores.

Conducir el P7+ y dejar que él me conduzca

Tuvimos la oportunidad de conducir el P7+ con el nuevo sistema de conducción inteligente NGP en las vías públicas de China. El modelo específico que condujimos tenía la carrocería y el interior del modelo anterior. Entonces no es el mismo modelo que se dirige a Europa. Pero dio una buena impresión de cómo funciona el sistema de piloto automático en el complejo tráfico de China. Las personas y los scooters suelen entrar en la carretera desde lugares inesperados. Y los automóviles a menudo se cruzan en varios carriles sin señales. Generalmente son visibles antes que yo. y se ha preparado espacio adicional. Aunque es necesario permanecer dentro del carril, también hay muchos camiones en la vía. Y el sistema moverá el coche al carril para aumentar la distancia.

Mi parte favorita del sistema es el modo copiloto. Conserva gran parte de su funcionalidad de conducción autónoma. Pero permite al conductor controlar el volante para tomar la ruta deseada. En mi caso, me gustó el abrazo amplio de centro derecha. y hay más distancia desde el guardarraíl de la izquierda que al pasar por una rotonda. El sistema me permite tomar la ruta deseada sin separarme por completo. Sólo al tocar los frenos el sistema se desconectará por completo. Debido a las regulaciones en China, aún debes sujetar el volante. Por eso utilizo la función de viaje compartido muchas veces aunque no sea realmente necesario.

El sistema general utiliza un proceso de IA al que XPENG se refiere como VLA 2.0O Vision Language Action de segunda generación, un sistema de IA típico que traduce todo a un lenguaje largo, como intentar escribir comandos en cada músculo para realizar una tarea básica. El sistema de XPENG tiende a aprender más como alguien aprende un deporte: observa la conducción en el mundo real. Inferir acciones sin descripciones lingüísticas demasiado detalladas. Entonces, actúa como un entrenador. El lenguaje largo modificará y agregará reglas. En la práctica funciona sin problemas y parece aprender rápidamente.

El sistema NGP de XPENG parece centrarse más en la seguridad y la comodidad que el Tesla FSD. Al conducir, respeta el límite de velocidad. La aceleración y la frenada están bien controladas y no son demasiado agresivas. Piense con anticipación para incorporarse a los carriles y deje suficiente tiempo antes de girar. en acción Tiende a poner a un humano al volante. (Ya no puedo llamarlos conductores) cómodamente.

Cuando conduzco solo, la aceleración es más que adecuada, pero suave. La dirección es un poco ligera. lo cual está en línea con las preferencias del pueblo chino. Pero no me sentí demasiado solo. Aunque la conducción está más enfocada al confort. Pero el coche parecía comportarse bien. Sin embargo, el coche que conducía era un modelo anterior. Y es probable que el nuevo modelo tenga muchas modificaciones para adaptarse a los gustos europeos. De manera similar, el sistema XNGP de XPENG aprende de los conductores europeos y se adapta a las condiciones específicas de las carreteras del continente.

EV con muchas capacidades

Muchos vehículos hacen grandes concesiones en un área. Sin embargo, XPENG se esfuerza por crear vehículos que sean únicos y sin concesiones. Y lo consiguen en muchos sentidos. La tecnología a bordo es asombrosa. Si bien puede que no tenga el espacio de un monovolumen, la cantidad de espacio para personas y carga es impresionante en comparación con los sedanes de tamaño similar. Puede que no establezca un récord de vuelta. Pero el rendimiento y el manejo del automóvil son más de lo que la mayoría de la gente necesita. Es una combinación de comodidad, lujo y practicidad. que puede funcionar igual de bien. Lo mismo ocurre con los viajes familiares o ejecutivos. Es un factor de forma que creo que muchos compradores en Europa encontrarán atractivo. Muchos estadounidenses también lo harían si tuvieran la oportunidad. Con el lanzamiento de la producción en Europa y la atención al detalle en la escucha de los clientes. Puede que este no sea sólo el comienzo de un nuevo modelo de automóvil. Pero también es el comienzo de una nueva fase de expansión global para XPENG.