Las tarifas de Superker alcanzaron un máximo de tres años en los flujos crudos en ascenso
El aumento del suministro de crudo de la OPEP+ y América del Sur y un marcado aumento en las rutas de larga distancia ha aumentado las tasas de carga para los supertankers, los llamados portaes de crudo muy grandes (VLCC) capaces de transportar hasta 2 millones de barriles de petróleo, a niveles finales vistos hace casi tres años.
Los propietarios de petroleros y los brotadores esperan que la fuerza en el mercado de Superker se derrame a embarcaciones de menor tamaño como Aframaxes y Suezmaxes y continúe hasta el cuarto trimestre del año.
En las últimas semanas, las tasas de VLCC en la ruta de referencia de Medio Oriente a China alcanzaron el umbral de $ 100,000 por día. Ese fue el más alto en casi tres años y muy por encima del máximo anterior de 2025 durante el conflicto de Israel-Irán en junio, cuando el temor a la interrupción del suministro o los flujos comerciales enviaron tasas de chárter al alza.
La última vez que las tasas de VLCC fueron en los niveles altos actuales estuvieron en 2022, a fondo de la invasión rusa de Ucrania y los lanzamientos masivos de petróleo crudo de las reservas estratégicas de petróleo estratégicas de EE. UU., Los corredores estadounidenses Poten & Partners dicho.
Esta vez, el aumento en las tasas de flete no es el resultado de otra agitación geopolítica. Refleja los fundamentos que actualmente son favorables para los propietarios y operadores de petroleros, subiendo el suministro de Medio Oriente y las Américas y los flujos más fuertes a Asia.
A medida que la OPEP+ continúa aumentando la producción, los envíos de la región exportadora clave del mundo, Medio Oriente, están en aumento. Además, Arabia Saudita ha cortado Los precios de su carga de crudo para Asia el próximo mes, incentivando aún más los flujos crudos a la mejor región de importación de petróleo.
Además, los productores del Medio Oriente están listos para enviar más crudo después del final del verano abrasador, durante el cual muchos países de la región usan quemaduras directas de crudo para la electricidad.
La flota mundial de petroleros ahora se divide entre los petroleros y los propietarios de petroleros que cumplen con las sanciones contra Irán y Rusia y los límites de precio del crudo ruso, y aquellos que no y entran en la flota de sombras. Esto aprieta aún más el suministro para que los petroleros se muevan crudos en todo el mundo.
Como resultado de todos estos factores, la tasa de mancha para un VLCC en la ruta de Medio Oriente a China ha aumentado a al menos $ 6.6 millones, el nivel más alto desde noviembre de 2022, con tarifas diarias en varios petroleros alquilados que alcanzan $ 100,000.
Los aumentos de suministro de petróleo de las Américas y la fuerte demanda de envíos de larga distancia en todas partes están respaldando las tarifas de los petroleros, dijo Lars Barstad, CEO de la primera línea gigante de los petroleros de Noruega. Bloomberg a principios de este mes.
“Hemos tenido un mercado de verano estacionalmente fuerte, que nuevamente confirma este crecimiento positivo de la demanda tal como lo vemos”, Barstad dicho en la llamada de ganancias del segundo trimestre a finales de agosto.
“Se espera que las reversiones de corte de la OPEP produzcan mayores exportaciones de Oriente Medio a medida que nos acercamos al invierno”, agregó el ejecutivo.
Las sanciones adicionales a los tres principales productores sancionados, Rusia, Irán y Venezuela, podrían beneficiar aún más a los propietarios y operadores de petroleros que cumplen, según los analistas.
“A medida que se está sancionando una porción cada vez más grande de la flota de los petroleros, los propietarios de petroleros convencionales deberían beneficiarse de una mayor demanda de toneladas de milla, no solo para Aframaxes y Suezmaxes, sino también otros segmentos”, dijeron Poten & Partners en una nota llevada por Noticias marítimas de Seatrade.
Sin embargo, las tasas de flete altísimas podrían convertirse en víctimas de su propio éxito, ya que los altos costos de envío ya han comenzado a estrecha el arbitraje de los Estados Unidos-Asiapotencialmente eliminando una importante ruta de camión cisterna de larga distancia, al menos durante unas pocas semanas.
La ventana de arbitraje para el crudo de EE. UU. Vendido en Asia se está reduciendo en medio de tarifas de petroleros más altas y primas WTI en aumento. El costo adicional para transportar crudo desde la costa del Golfo de EE. UU. A Asia ahora ha alcanzado los $ 1.75 por barril, dijo una fuente comercial. Reuters esta semana.
“Eso solo cerraría el ARB”, dijo la fuente.
Si bien la desventaja de las tasas de VLCC aparece firmemente limitado, “el cielo no está exento de nubes”, dijeron los corredores Fearnleys en un Informe semanal esta semana.
“El aumento en los costos de envío y las primas de WTI ha cerrado el arbitraje de petróleo de los Estados Unidos-Asia que se frenina en el mercado del Atlántico”.
Por Tsveetana Paraskova para OilPrice.com
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