Las economías MUNDIALES podrían verse sacudidas por una nueva ola de caos mientras Indonesia evalúa cargar buques de carga para utilizar la segunda ruta marítima más transitada del mundo.
El peaje propuesto inspirado en la “caseta de peaje de Teherán” en el Estrecho de Ormuz podría provocar más energía aumentos de precios en todo el mundo aceite crisis causada por la guerra iraní.
El ministro de Finanzas de Indonesia, Purbaya Yudhi Sadewa, planteó la idea de cobrar una tarifa de entrada a través del Estrecho de Malaca a principios de esta semana.
Su propuesta provocó pánico en los gobiernos de todo el mundo; También han aumentado los temores de que el concepto pueda señalar una nueva era para el comercio global.
Sadewa dijo: “Los barcos pasan por el estrecho de Malaca sin ningún cargo; no estoy seguro de si esto es cierto o falso.
Actualmente, Irán planea atacar a los barcos que pasan por el Estrecho de Ormuz.
“Si lo dividimos en tres (Indonesia, Malasia y Singapur), podría ser bastante significativo. Ojalá pudiera ser así, pero no lo es”.
Los comentarios se producen en medio de la espiral de la saga del Estrecho de Ormuz que ha disparado los precios del petróleo mientras Estados Unidos lucha por resolver el desastre. iranícontinúa ejerciendo presión sobre la importante ruta marítima.
El Estrecho de Malaca es una vía fluvial más importante que el Ormuz y sirve como puerta de entrada para más de una quinta parte del comercio marítimo mundial.
Su ruta hacia el oeste contiene la mayoría de las exportaciones de bienes de Asia a Gran Bretaña. Europa.
La arteria comercial hacia el este forma una puerta de entrada a través de la cual pasan tres cuartas partes de las importaciones de petróleo crudo de China, lo que la convierte en un importante cuello de botella.
Con sólo 1,7 millas de ancho en su punto más estrecho, la vía fluvial limita con Indonesia, Tailandia, Malasia y Singapur.
Su tamaño manejable hará que sea mucho más fácil imponer peajes, a diferencia de otros cruces como el Estrecho de Ormuz.
Desde entonces, el Ministro de Asuntos Exteriores de Indonesia ha restado importancia a los comentarios de su colega, mientras que otros países vecinos también se han distanciado de sus ideas.
Larry Johnson, jefe de transporte marítimo global de Mercuria Energy Trading, dijo que las propuestas del ministro contribuyeron al “precedente realmente peligroso” que Teherán había sentado con su bloqueo del Estrecho de Ormuz.
Explicó: “Si se empiezan a cobrar, alimentar o amenazar calzadas o vías fluviales, y se convierte en un precedente permitir que se cobren dichos cargos, ¿qué pasa entonces? Próximo?
“El Mar Negro, el Estrecho de Dinamarca, Malaca, ¿quién sabe?
“Ya no tenemos el libre flujo del comercio global”.
Cichen Shen, experto en transporte marítimo de Lloyd’s List en Singapur, dijo a The Telegraph que el precio ofrecido por el estrecho de Malaca era “alarmante”.
Dijo: “Existe preocupación sobre si estamos al borde de un cambio de paradigma en términos de que el transporte marítimo se convierta en una influencia geopolítica y un activo de seguridad, socavando el principio fundamental de la libertad de navegación”.
Donald Trump También dijo que Estados Unidos podría cobrar tarifas de tránsito a los barcos que quieran pasar por el Estrecho de Ormuz.
El presidente de Estados Unidos dijo: “¿Qué pasa con nosotros cobrando peajes? Prefiero hacer eso que dejar que se queden con ellos”.
“¿Por qué no lo haríamos? Somos los ganadores. Ganamos”.
Trump también ha insinuado anteriormente que recuperará el Canal de Panamá, otra puerta comercial fundamental, para frenar la creciente influencia de China en la región.
Los malvados mulás de Irán han mantenido como rehén al Estrecho de Ormuz y perturbado la economía internacional durante casi dos meses.
La estrecha vía fluvial alguna vez transportó una quinta parte del petróleo y gas mundial.
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