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Las interrupciones en los flujos de energía a través del Estrecho de Ormuz están aumentando el riesgo de una crisis alimentaria mundial. Esto se debe a que el aumento de los precios del gas reduce la producción de fertilizantes y otros sectores. Los comerciantes advierten que se están superando las ofertas de los productores agrícolas por insumos clave y transporte
La estrecha vía fluvial del Golfo de Tailandia cubre aproximadamente una quinta parte de las exportaciones mundiales de petróleo y gas natural licuado. y aproximadamente un tercio del comercio marítimo de fertilizantes. Esto la convierte en una ruta importante para la producción de alimentos y los mercados energéticos.
“Estamos en tiempo prestado”, dijo en Vitol Pablo Galante Escobar, jefe de la división de GNL de Vitol. Cumbre de productos básicos de FT en Lausana el martes
Los reducidos flujos de GNL a través del estrecho ya han limitado el consumo industrial. Escobar dijo que alrededor del 40 por ciento de la caída en la demanda de gas provino de las plantas. especialmente fábricas de fertilizantes desde que Estados Unidos e Israel lanzaron un ataque contra Irán a finales de febrero. El gas natural es la principal materia prima de los fertilizantes nitrogenados como el amoníaco.
“Esto no es sostenible. De lo contrario, la crisis energética se convertirá en una crisis alimentaria”, afirmó, advirtiendo que la reducción del suministro de fertilizantes afectaría el rendimiento de los cultivos. y provocar que los precios de los alimentos aumenten en temporadas futuras.
Interrupciones en el transporte causadas por la guerra en el Medio Oriente. Esto incluyó el cierre del estrecho por parte de Irán y el posterior bloqueo naval de la región del Golfo Pérsico. También se ha extendido a través del transporte por todo el mundo.
La congestión en el Canal de Panamá se está intensificando. a medida que los compradores asiáticos recurren al petróleo crudo exportado desde el Golfo de Estados Unidos. En lugar de abastecerse de petróleo de Oriente Medio, los petroleros ofertan más que los graneleros debido a la escasez de plazas de embarque.
Según Louisa Follis, jefa de análisis de graneles secos de la corredora naval y consultora marítima Clarksons, esto deja a los barcos que transportan cargas de menor valor, como cereales, enfrentando mayores costos de flete y retrasos. Las esperas en el canal pueden durar hasta unos 40 días, ya que los operadores de camiones cisterna pagan millones de dólares para cruzar haciendo colas.
En algunas rutas de cereales ya se han incrementado los fletes entre un 50 y un 60 por ciento, afirmó.
Eso aumenta la presión sobre los agricultores estadounidenses. Follis agregó que está teniendo dificultades para competir con productores de bajo costo como Brasil, ya que las tarifas de flete más altas erosionan los márgenes y dificultan el acceso a los mercados emergentes.
Los crecientes costos del combustible están aumentando el estrés al obligar a los barcos a reducir la velocidad. Como resultado, la capacidad de producción efectiva en el mercado de graneles secos ha disminuido. “Eso está creando ineficiencias en el sistema en general”, afirmó.
Los comerciantes agrícolas advierten que el precio del mercado aún no está completo debido al riesgo de los fertilizantes y otros insumos clave. será interrumpido por mucho tiempo
Vijay Chakravarthy, director de riesgos de Louis Dreyfus, una de las empresas comerciales agrícolas más grandes del mundo. Dijo que las expectativas sobre un conflicto de corta duración hacen que los inversores subestimen el impacto potencial.
“El mercado ya no valora las discrepancias. Nadie está preparado para ello”, afirmó, añadiendo que otros seis meses de perturbaciones también podrían afectar el ciclo de cosecha de 2027.
También señala una mayor competencia por otros insumos clave, como el azufre, que se está desviando hacia industrias de mayor valor, como la fundición de cobre. Como resultado, los fabricantes de fertilizantes “detrás de la cola”
Esto a pesar de que la oferta mundial de cereales es relativamente suficiente. Pero Chakravarthy advirtió que la respuesta del gobierno podría amplificar la conmoción. Los países preocupados por la seguridad del suministro pueden comenzar a acumular reservas. Reforzar la disponibilidad global y hacer subir el precio. Esto es especialmente cierto para las economías que dependen de las importaciones.
“Todos sienten que su soberanía se ha visto comprometida en la cadena de suministro”, afirmó.
