BYD ACT 1 y ACT 2 ¡Traen la paridad de precios de vehículos eléctricos a Australia!

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BYD lanzó recientemente el ACTO 1 (también conocido como Seagull/Dolphin Surf/Dolphin Mini) en Australia, desde $23,990 AUD ($15,661 USD). Esto lo convierte en el vehículo eléctrico más barato de Australia. Es de destacar que eso no incluye el costo en el camino. Cuando se incluyen esos impuestos y tarifas para Sydney, el BYD ($26,532 AUD) todavía cuesta significativamente menos que un Toyota Yaris HEV ($32,790) o Mazda 2 ICE (en oferta por $28,990 AUD).

Además, BYD también lanzó el ACTO 2 (también conocido como Yuan Up/Yuan Pro) a un precio inicial de $31,990 AUD ($20,884 USD). Incluyendo impuestos y tasas, el precio de este SUV pequeño ($34,772 AUD) también cae por debajo del más pequeño. Toyota Yaris Cruz HEV ($35,741 AUD) y un ICE CX30 un poco más grande ($35,990 AUD).

Además, los coches BYD parecen estar mejor equipados. En general, los vehículos ICE heredados comparables ya no tienen una ventaja de precio en Australia. Yo esperaría que BYD siguiera una estrategia de precios similar en sus próximos lanzamientos de productos. Y espero que otras empresas sigan su ejemplo.

Que los vehículos eléctricos tengan un precio equivalente al de los vehículos de gasolina comparables tiene implicaciones importantes. La justificación del precio para comprar un coche ICE desaparece. No sólo por el coste total de propiedad, sino también por el coste inicial. Los subsidios de compra pueden ayudar, pero ya no son necesarios. Las personas pueden tomar decisiones de compra basándose en lo que se adapta a sus necesidades y preferencias, no sólo a sus presupuestos.

Una vez superada en gran medida la barrera de la asequibilidad, no sólo se puede acelerar la adopción masiva, sino que el mercado también puede evolucionar para satisfacer mejor las necesidades de los clientes. La competencia puede pasar de centrarse en el precio a ofrecer una mejor relación calidad-precio. A partir de ahí, la competencia puede evolucionar con la tecnología para proporcionar nuevas capacidades y abordar mejor los casos de uso específicos y las preferencias de una amplia gama de clientes.

Si bien estos vehículos siguen siendo más caros que en el mercado chino (aunque el ATTO 1 parece reflejar la versión europea), el margen de beneficio ha disminuido significativamente. Con precios acercándose al tipo de paridad que existe en China, pronto podríamos ver niveles similares de adopción. Y podríamos ver una velocidad similar de progreso tecnológico en Australia.