Western Star se jubila 57 veces para mejorar el enfoque vocacional

Western Star ha recortado su línea de camiones recientemente, poniendo fin silenciosamente a la producción del tractor de carretera 57X, mientras la empresa matriz Daimler Truck North America busca expandir su participación en el mercado de camiones profesionales de servicio pesado en los EE. UU. y Canadá.

El 57X ​​se lanzó en 2022 y reemplazó al 5700XE en la línea profesional centrada en camionetas de Western Star.

Inicialmente se ofrecieron cuatro opciones de cabina: cabina diurna, configuraciones de techo medio de 60 pulgadas, techo medio de 72 pulgadas y Stratosphere de 72 pulgadas.

Western Star lanzó la Serie X a partir de 2020, agregando el 49X y luego el 47X.

“Daimler Truck North America está descontinuando el modelo de vehículo Western Star 57X como parte de nuestra estrategia para alinear nuestra oferta de productos con las crecientes demandas del mercado”, dijo la empresa matriz de Western Star en un comunicado proporcionado a Transport Topics.

“El 57X ​​ha sido un vehículo confiable e innovador en nuestra línea. Sin embargo, la recepción del 47X y 49X ha superado las expectativas, y Western Star continúa siendo una marca líder en el mercado vocacional de servicio pesado con las camionetas más resistentes y avanzadas disponibles”, agregó DTNA.

A los distribuidores se les dijo que el 57X ​​se retiraría del mercado en 2025, dijo una portavoz en un correo electrónico. La decisión, sin embargo, no fue ampliamente publicitada.

La intensificación de su enfoque por parte de DTNA en camiones vocacionales durante un difícil año 2025 para la demanda en carretera ha hecho que la división Daimler Truck revierta completamente la fabricación en su planta de camiones de Cleveland, la más grande de la compañía en América del Norte, para producir más camiones Western Star.

Los altos ejecutivos de Daimler Truck dijeron a analistas e inversores en julio que DTNA aumentaría su enfoque en el mercado vocacional de vehículos pesados ​​de América del Norte en los próximos meses y trimestres.

“El segmento altamente vocacional es una oportunidad de crecimiento”, dijo Eva Scherer, directora financiera, el 8 de julio durante la presentación del Día de los Mercados de Capitales de la compañía, celebrada en su planta de Cleveland, Carolina del Norte.

Señaló específicamente la línea Western Star X Series y agregó: “Estamos subpenetrados en un 24% del mercado”.

DTNA pretende aumentar sus ventas de camiones pesados ​​profesionales en un 60 % para 2030. El fabricante de camiones y autobuses, que históricamente se ha centrado más en el mercado de carretera Clase 8, pretende alcanzar una cuota de mercado de camiones pesados ​​profesionales de más del 35 % para 2030.

La participación de mercado de ventas minoristas Clase 8 en EE. UU. de Western Star en 2025 aumentó al 5,5% en 2025 desde el 4,8% en 2024, según datos de Omdia Automotive.

El director ejecutivo de DTNA, John O’Leary, dijo en la reunión de julio que “tenemos los productos adecuados para cualquier trabajo que nuestros clientes necesiten realizar”, al tiempo que destacó cuán leales suelen ser los propietarios de camiones profesionales.

Otra razón para centrarse en los camiones profesionales, dijeron los ejecutivos en el día del inversor, es que Daimler Truck North America pretende aumentar sus márgenes en la segunda mitad de la década de 2020.

Un mayor enfoque en el mercado vocacional de trabajo pesado es parte de esta iniciativa porque tiende a haber un precio de venta promedio más alto debido a un alto nivel de contenido específico, dijeron los ejecutivos.

Para 2030, Daimler Truck espera que el margen de su unidad norteamericana llegue al 14%, 2 puntos porcentuales por encima del límite máximo previsto en el Día de los Mercados de Capitales en 2023. El piso de DTNA también es más alto, aumentando del 9% al 10%, dijeron los ejecutivos.

El rendimiento de las ventas de DTNA, con sede en Portland, Oregón, en 2024 fue del 12,9%. Sin embargo, el ROS cayó al 9,8%, según los resultados del cuarto trimestre de 2025 de Daimler Truck. En julio, los ejecutivos esperaban un ROS de alrededor del 12%, pero la actual caída en la demanda de camiones y el impacto de los aranceles socavaron esas expectativas.

DTNA, en el tercer trimestre de 2025, despidió a unos 2.000 empleados en cinco fábricas. Trabajadores de las instalaciones de producción en Mount Holly y Gastonia, Carolina del Norte; Detroit; Portland, Oregón; y Saltillo, México, fueron afectados.

Sin embargo, los ejecutivos de Daimler Truck son más positivos sobre la demanda de camiones pesados ​​en 2026, incluido el sector profesional.

Scherer dijo que la demanda vocacional se mantuvo un poco mejor durante el cuarto trimestre, y señaló que “le estaba yendo un poco mejor que las carreteras”. [in Q4]pero obviamente también fue más débil en un entorno de mercado generalmente débil”. Agregó que DTNA ahora está viendo “un impulso de pedidos un poco mejor” y espera que los pedidos vocacionales sigan esa tendencia si la actividad de la construcción se fortalece.

Scherer también destacó el aumento de la producción y dijo: “Western Star está creciendo en volumen absoluto, superando al mercado y construyendo una sólida cartera de unidades que actualmente no están registradas con los carroceros que esperan el equipo”.

A medida que esos camiones avanzan por el sistema, dijo, los registros deberían reflejar ese crecimiento.

“Confiamos en que podemos ampliar nuestra posición hacia nuestro objetivo del Día de los Mercados de Capitales de más del 35% de cuota de mercado para 2030”, añadió Scherer.