Volvo observa oportunidades de ciclo hacia abajo con el lanzamiento de VNL 860
VTNA lanzó el VNL rediseñado el año pasado después de un proceso de desarrollo centrado en la seguridad, la eficiencia y la comodidad del conductor. (Connor D. Wolf/Temas de transporte)
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Mountville, SC – El lanzamiento de una nueva camioneta durante un mercado, trae con sus obstáculos, pero Volvo Trucks North America cree que es VNL rediseñado recientemente El modelo de carretera está repleto de características que pueden ayudar a sus clientes a navegar por la desafiante dinámica del mercado de la industria de camiones.
“Nuestros clientes necesitan ganar algo de dinero [with] Nuestros camiones, lo que significa que nosotros, lo que sea que hagamos, necesitamos contribuir a los resultados de nuestros clientes “, dijo Magnus Koeck, vicepresidente de estrategia, marketing y gestión de marca en VTNA, durante un evento de medios del 23 de septiembre celebrado para destacar las características del camión.
VTNA lanzó el VNL rediseñado el año pasado después de un proceso de desarrollo centrado en la seguridad, la eficiencia y la comodidad del conductor. Pero entró en un mercado de carga acosado por una recesión prolongada y un malestar económico más amplio y persistente que ha estancado la recuperación y ha mantenido a los compradores de la flota al margen.
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Un vistazo a la nueva cabina durmiente de VNL. (Connor D. Wolf/Temas de transporte)
“Las flotas están envejeciendo a su población de unidades debido a la incertidumbre, los factores macroeconómicos”, dijo Koeck. “¿Qué va a pasar con la economía? ¿Qué va a pasar con los aranceles? ¿Los camiones serán más caros?
Dicho esto, Koeck entiende que existe la oportunidad de vender camiones incluso en un mercado hacia abajo. Se observó que hay límites de cuánto cuidan que las flotas sigan presionando camiones más antiguos, pero reconoció que cualquier desembolso para nuevos equipos debe ir acompañado de un retorno de la inversión.
El sistema de cámara en el nuevo VNL. (Connor D. Wolf/Temas de transporte)
“El mantenimiento y las piezas se vuelven más caros, por supuesto, cuando [trucks] Llegue a 8 o 9 años “, dijo Koeck.” Afirmamos cuando lanzamos este vehículo el año pasado que ahorrará hasta un 10% en términos de combustible por camión, por año. Con el precio diesel actual, eso equivale a $ 5,500 por unidad si conduce 120,000 millas. También ahorras mucho [carbon dioxide]. ”
VTNA y todos los fabricantes han estado trabajando para implementar los límites de emisiones de gases de efecto invernadero más estrictos que la Agencia de Protección Ambiental establece efecto en 2027. Bajo el presidente Donald Trump, Esas reglas ahora están siendo reconsideradas.
Un pre-compra esperado de camiones que conducen a esas reglas nunca se materializaron, y con una pausa en ellos ahora, más incertidumbre está en las tarjetas.
“Estamos trabajando muy cerca de las autoridades, por supuesto, la EPA, y los administradores allí”, dijo Koeck. La compañía, dijo, simplemente quiere claridad para que pueda trazar un camino a seguir.
“Solo danos algo para que sepamos con qué podemos jugar”, dijo. “Lo más difícil es no saber qué requisitos previos tienes”.
Koeck reconoció que esta recesión es una de las más difíciles que ha visto en sus 37 años de carrera y siguió un tramo posterior a la pandemia cuando la demanda de camiones superados por el suministro disponible y los fabricantes tuvieron problemas para mantenerse al día.
En el corto plazo, Koeck espera una claridad de fin de año sobre lo que se avecina para camiones.
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“A mediados de diciembre tendremos una muy buena perspectiva de lo que el próximo año nos traerá, al menos los primeros seis a ocho meses”, dijo Koeck. “Pero estamos en un nivel más bajo, un nivel significativamente más bajo aquí, cuando se trata de órdenes”. Señaló que VTNA y sus competidores de Clase 8 tienen una producción de producción ajustada para que coincidan con la demanda. El inventario existente es suficiente para acomodar un aumento de la demanda. “Hay un inventario en los concesionarios”, dijo. “Estamos en muy buena forma allí”.
Koeck enfatizó que la industria eventualmente saltará de la recesión.
“Llegaremos a un punto, inevitablemente, que tendrán que reponer y renovar sus flotas”, dijo Koeck sobre los clientes de VTNA. “Entonces ya veremos. Es un gran desconocido y, por supuesto, mucha incertidumbre”.
“Aspiramos a crecer mucho aquí en América del Norte durante el próximo ciclo económico”, agregó. “No podemos, por supuesto, cronometrar el mercado”.
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