Trump DOT se centra en proyectos más rápidos y menos programas de subvenciones

WASHINGTON — El subsecretario de Transporte, Steven Bradbury, describió el 17 de marzo la política de carreteras y los objetivos de financiación de la administración Trump cuando las obras comiencen el próximo mes. factura de transporte de superficie.

En su intervención en el foro anual de infraestructura de la Cámara de Comercio de Estados Unidos, Bradbury dijo que el Departamento de Transporte está presentando sus propuestas de reautorización, mientras que los líderes del Congreso planean la acción del comité a partir de abril. El alto funcionario del DOT pidió a los legisladores que revisen los procesos para los programas de subvenciones y agilicen la ejecución de proyectos, entre otras propuestas.

“Estamos enfocados en consolidar programas de subvenciones, simplificar programas y dar más control sobre proyectos y dinero a los gobiernos estatales y locales”, dijo Bradbury ante una audiencia de ejecutivos de transporte de carga y partes interesadas en infraestructura.

Una prioridad central, afirmó, es acelerar aún más la concesión de licencias ambientales para grandes proyectos. El DOT está trabajando con la Casa Blanca para acortar y simplificar las revisiones a la Ley de Política Ambiental Nacional — un objetivo de larga data para la administración.

“Se trata de un gran énfasis en la gestión”, dijo Bradbury. “Estamos haciendo todo lo posible dentro de nuestras autoridades para agilizar y simplificar el proceso NEPA… y todos los requisitos de permisos del proyecto para acelerar la entrega del proyecto”.

Bradbury también describió una agenda regulatoria y de infraestructura más amplia que la administración pretende impulsar en el segundo mandato del presidente Donald Trump, incluidas iniciativas destinadas a mejorar la seguridad en todos los modos de transporte, actualizar la supervisión de la economía de combustible y establecer un marco de financiamiento a largo plazo para proyectos importantes.

Trabajos viales en Kansas City, Missouri. Bradbury dijo que una prioridad central es acelerar aún más la concesión de licencias ambientales para grandes proyectos. (Charlie Riedel/Prensa Asociada)

En el transporte por carretera, el DOT continúa centrando la aplicación de la ley en conductores extranjeros ilegales, Idioma en Inglés violaciones de competencia y transportistas que emplean a estos conductores — esfuerzos que el DOT considera esenciales para mejorar la movilidad de mercancías. El departamento también avanza con un proyecto apoyado por el Congreso Actualización del sistema de control de tráfico aéreo..

Bradbury dijo que el DOT también está trabajando para promover la innovación en el sector privado. La agencia está actualizando las normas federales destinadas a permitir que ciertos vehículos autónomos sin equipos convencionales operen en el mercado. El DOT organizó recientemente una foro nacional sobre tecnologías de conducción AV.

En Capitol Hill, el presidente del Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes, Sam Graves (R-Mo.), pretende presentar un proyecto de ley bipartidista para abril. No está claro si la cámara liderada por los republicanos considerará la legislación en torno al Día de los Caídos. Los líderes de transporte del Senado esperan avanzar en su versión antes de que la ley actual expire el 30 de septiembre.

La ley de carreteras existente, promulgada en 2021 como parte de la Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura de 1.200 millones de dólares, enfrenta inminentes tensiones de ingresos. Se espera que el Fondo Fiduciario de Carreteras, respaldado en gran medida por el estancamiento de las tasas impositivas federales sobre el combustible, se quede corto dentro de dos años. La última vez que el Congreso aumentó los impuestos a la gasolina y al diésel fue en 1993.

La cámara enmarcó su foro del 17 de marzo como una oportunidad para que la industria y los funcionarios gubernamentales enfatizaran la necesidad de una estrategia financiera sostenible a largo plazo.

Según la cámara, la próxima ley de transporte de superficie debería “aumentar la seguridad, la eficiencia y la confiabilidad, mantener los niveles de financiación necesarios, modernizar el proceso de concesión de licencias y establecer el Fondo Fiduciario de Carreteras”.