Todos están cancelando la nueva ola de los EV chinos de alto rendimiento; aquí está por qué ese es un gran error
Se siente como ayer que Internet estaba lleno de la noticia de que Xiaomi, mejor conocido por sus teléfonos inteligentes, relojes y dispositivos portátiles, rompió el récord de automóviles eléctricos en el infame Nurburgring de Alemania.
El Su7 Ultra vencer al formidable Porsche Taycan Turbo GT y el Rimac Nevera de $ 2.5 millones, además de avergonzar a Tesla Model S a cuadros, en sí mismo un automóvil que avergonzó muchas marcas de rendimiento dedicadas cuando estableció un tiempo abrasador en 2021.
Ahora Yangwang ha realizado una hazaña similar, rompiendo un récord de velocidad máxima EV al alcanzar un ojo de 293.54 mph en la pista de prueba ATP en Alemania.
Venció a los registros anteriores en poder de Aspark Owl y Rimac Nevera. Sí, otro golpe para la marca cuyo CEO ahora es el Hongcho jefe en Bugatti.
El hecho de que el Xiaomi Su7 mejoró un Porsche Taycan Turbo GT en su primera vuelta alrededor del Nurburgring es ligeramente vergonzoso
El Yangwang U9, que es solo un modelo de la submarca de alto rendimiento de BYD, es particularmente impresionante dado su innovador tren motriz eléctrico. La edición de pista que establece el disco presenta cuatro motores, cada uno de los cuales desarrolla un asombroso 744bhp.
La salida total hace cosquillas casi 3,000 CV, mientras que el inteligente sistema de vectorización de par garantiza la mayoría de este gruñido se puede entregar a la carretera monitoreando y ajustando el torque a cada rueda más de 100 veces por segundo.
También hay un sistema de control del cuerpo inteligente DISUS-X, que ajusta automáticamente el sistema de suspensión para el máximo agarre y reducción del tono y el rollo. La misma tecnología permite que el automóvil estándar de la carretera salte sobre los baches.
Además, Yangwang dice que es pionero en una plataforma de vehículos ultra-voltaje de 1200V en este automóvil, una que se ha optimizado para manejar el tipo de escenarios extremos de descarga de batería experimentados durante un intento de registro de alta velocidad.
China claramente tiene un dominio absoluto en la tecnología de la batería y actualmente se encuentra por delante de los fabricantes de automóviles occidentales tanto en la química como en las capacidades de producción.
En este momento, un sistema de 800 V se considera de vanguardia y es suficiente para ver las baterías anzadas en menos de cinco minutos de las estaciones de carga más potentes. Yangwang no entró en detalles, pero esperamos que esta edición de pista U9 pueda sorber el jugo de una estación de carga de megavatios a tasas sorprendentes.
Tampoco se sabe lo que la edición de pista a medida le costaría a un comprador privado, pero el ‘automóvil estándar’, completo con unos 1,300 CV, salió a la venta en 2024 a un precio de 1.68 millones de yuanes (o alrededor de $ 236,000 / £ 193,000 / AU $ 400,000).
Para poner eso en perspectiva, eso es más que el Ferrari F80 actual, que cuesta casi $ 4 millones si tuvo la suerte de ser invitado a comprar uno.
Percepciones cambiantes
A pesar de las impresionantes hazañas demostradas por Xiaomi y Yangwang, el sentimiento general entre los entusiastas de los automóviles de rendimiento estadounidenses y europeos es que la amenaza está en gran medida sobrevalorada, que es “fácil hacer que los autos eléctricos vayan rápido en línea recta” o que nadie va a gastar su efectivo ganado en algo malhumorado.
Si bien es cierto que el valor de la marca sigue siendo posiblemente uno de los factores más importantes cuando se trata del mundo de los autos de lujo y rendimiento (las ganancias de Ferrari alcanzaron los $ 2.67 mil millones el año pasado), la era de la electrificación está cambiando todo eso y la marca italiana podría no experimentar el mismo éxito cuando lanza su debut EV este año.
Perdí la cuenta de la cantidad de veces que la frase ‘Temu Ferrari’ se colocó en las secciones de comentarios
Porsche dijo esta semana que ha desechado su división de baterías de alto rendimiento de Cellforce, que se creó para producir el tipo de celdas de próxima generación que alimentarían los próximos autos eléctricos, como el concepto de Misión X de la Misión X antes de ver.
El fabricante de automóviles deportivos alemanes dijo que una “falta global de volúmenes” significa que no es financieramente viable proceder con sus planes para desarrollar sus propias baterías. También ha ralentizado su transición a vehículos puramente eléctricos, ya que la demanda del cliente ha sido relativamente débil.
Rendimiento que no cuesta a la tierra
China claramente tiene un dominio absoluto en la tecnología de la batería y actualmente se encuentra por delante de los fabricantes de automóviles occidentales tanto en la química como en las capacidades de producción, pero también está demostrando que ahora tiene el conocimiento técnico para producir automóviles de rendimiento eléctrico brutalmente capaces.
El hecho de que el Xiaomi Su7 mejorara un Porsche Taycan Turbo GT en su primera vuelta alrededor del Nurburgring es ligeramente vergonzoso, especialmente para una marca que ha estado construyendo y carreras de autos durante más de 75 años.
Las marcas chinas ya están ocupadas haciendo que el vehículo eléctrico sea más asequible para las masas, pero también es en una misión democratizar el rendimiento
Del mismo modo, Yangwang parece que tiene la destreza tecnológica para producir una versión del U9 que podría descifrar la barrera de velocidad máxima de 300 mph, algo que fue logrado por la física, $ 4 millones+ Bugatti Chiron Super Sport el año pasado.
En pocas palabras, China está ocupada aplastando récords de vehículos eléctricos y muchos todavía están firmes de que las marcas son de alguna manera de calidad inferior o más barata. Perdí la cuenta de la cantidad de veces que la frase ‘Temu Ferrari’ se colocó en las secciones de comentarios de varias cobertura de noticias.
Las marcas chinas ya están ocupadas haciendo que el vehículo eléctrico sea más asequible para las masas, pero también es en una misión democratizar el rendimiento. Un hecho que tiene muchas de las marcas más veneradas que regresan a la mesa de dibujo.
En China, tanto el Yangwang U9 como el Xiaomi SU7 han demostrado ser grandes éxitos de ventas para las dos marcas, ya que el mercado interno gira naturalmente hacia los últimos avances tecnológicos.
Todavía está por verse si el resto del mundo incluso quiere EV de alto rendimiento de esta naturaleza, pero si lo hace, China estará allí para ofrecerles a una fracción del precio.
