Tesla vence a los rivales chinos en algunas pruebas asistidas por conducir, dicen los medios estatales de China, Bytedance

Tesla del multimillonario Elon Musk superó a los rivales chinos, incluidos BYD, Xiaomi y Huawei, en una prueba de tecnologías de conducción asistida en las carreteras de China, según los resultados publicados por el DCAR de la unidad automática del propietario de Tiktok Bytedance.

El CCTV de televisión estatal y DCAR probaron conjuntamente los Sistemas de Asistencia Avanzada de Asistencia Avanzada de Nivel 2 (ADAS) de más de 20 marcas de vehículos eléctricos en China y calificaron su rendimiento en una serie de escenarios con mayores riesgos de accidentes en carreteras y tráfico urbano.

Los videos de prueba publicados por Dcar se volvieron virales en las redes sociales chinas.

Tesla obtuvo lo mejor en la prueba de carretera entre 36 modelos, con su Modelo 3 y el Modelo X que pasaban cinco de seis escenarios, mientras que Denza Z9GT y Aito M9 respaldado por Huawei fallaron en tres escenarios.

El SU7 de Xiaomi pasó en uno de los seis.

En un Post de Weibo el viernes, Hima, la alianza automática liderada por Huawei, dijo que declinó hacer comentarios sobre la “llamada prueba”.

Byd y Xiaomi no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios.

“Debido a las leyes contra la exportación de datos, Tesla logró los principales resultados en China a pesar de no tener datos de capacitación locales”, dijo el CEO de Tesla, Elon Musk, en su cuenta X el viernes.

Tesla ha sido atrapado en lo que Musk describió como un “dilema”, ya que Estados Unidos no permite que su software de IA sea capacitado en China, mientras que el fabricante de automóviles ha estado buscando la aprobación de los reguladores chinos para transferir datos guardados localmente en Shanghai a los Estados Unidos para la capacitación de algoritmo.

Las marcas nacionales deben enfrentar la brecha con Tesla en la conducción autónoma, dijo Wang Yao, ingeniero jefe adjunto de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, a un foro de automóviles en Shanghai a principios de este mes.

El CEO de Xiaomi, Lei Jun, en comentarios después de que un Tesla Model Y se entregó de una fábrica de Austin, Texas, a su propietario en el área a unos 30 minutos, dijo “continuaremos aprendiendo” de Tesla que ha dirigido las tendencias de la industria.

La prueba se produjo en medio de crecientes preocupaciones de seguridad en China sobre los ADA después de un accidente de carretera que involucró a un Xiaomi Su7 mató a tres personas en marzo.

Los medios estatales han culpado a las promociones engañosas por los usos inadecuados de los conductores de las tecnologías y las autoridades han prohibido los usos de términos como “conducción inteligente” y “conducción autónoma” para las funciones de asistencia de conducción de marketing.

El Ministerio de Seguridad Pública dijo esta semana que el país establecerá responsabilidades legales relacionadas con la tecnología que aún ha logrado una verdadera conducción autónoma. Los conductores enfrentan riesgos legales y de seguridad si se distraen en accidentes cuando se enciende la conducción asistida, advirtió el ministerio.

Xiaomi había visto una caída en los nuevos pedidos de EV cuando una reacción violenta del consumidor comenzó en abril después de la basura fatal, pero el impacto parece de corta duración, con su nuevo SUV eléctrico recibiendo órdenes inicialmente fuertes inicialmente fuertes después de que salió a la venta el mes pasado.

Las ventas de Tesla de sus vehículos eléctricos hechos por China aumentaron un 0,8% en junio del año anterior, rompiendo una racha perdedora de ocho meses, pero continuaron cayendo trimestralmente frente a los nuevos modelos de menor costo de sus rivales chinos.

La suite de conducción asistida de Tesla está disponible en China por casi $ 9,000, mientras que la tecnología de sus rivales locales, incluidos Xiaomi y BYD, tiene un costo adicional, presionando el futuro autónomo del automóvil estadounidense.

El enfoque tecnológico de Tesla se basa únicamente en las cámaras como sensores e inteligencia artificial, mientras que la mayoría de los compañeros chinos, incluido BYD, usan LIDAR (detección de luz y sensores de rango) además para garantizar el rendimiento.