Tesla publica un informe de seguridad detallado después de que el codirector ejecutivo de Waymo solicitara más datos

Tesla ha publicado la descripción más detallada del rendimiento y la seguridad relativa de su software avanzado de asistencia al conductor, solo unas semanas después de que el codirector ejecutivo de Waymo, Tekedra Mawakana, hablara en TechCrunch Disrupt. llamó a las empresas para publicar más datos.

en un nueva sección de su webTesla afirma que en América del Norte, los propietarios que utilizan el software de conducción autónoma total (supervisada) de la compañía conducen alrededor de 5 millones de millas antes de una colisión importante y alrededor de 1,5 millones de millas antes de una colisión menor.

Esa es una tasa mucho más baja que el promedio nacional según las estadísticas proporcionadas por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Esos datos muestran que las personas sufren una colisión importante cada 699.000 millas y una menor cada 229.000, al menos según la interpretación de Tesla.

Tesla lleva un tiempo publicando “informes de seguridad de los vehículos” trimestre a trimestre. Pero esos informes han sido panorámica repetidamente por ser insuficiente. Y Tesla casi no ha publicado información sobre el desempeño de seguridad de la prueba Robotaxi que ha estado realizando en Austin, Texas, este año, que todavía tiene empleados en el asiento del conductor monitoreando por razones de seguridad.

Waymo, la empresa de robotaxi líder en EE. UU. en este momento según los automóviles desplegados y los clientes atendidos, ha publicado datos detallados que muestran que sus vehículos son aproximadamente 5 veces más seguros que los conductores humanos y 12 veces más seguros con respecto a los peatones. En la conferencia Disrupt del mes pasado, Mawakana fue preguntó para nombrar otras empresas que, en su opinión, estaban haciendo que las carreteras fueran más seguras.

“No sé quién está en esa lista, porque no nos dicen qué está pasando con sus flotas”, dijo Mawakana, sin nombrar a Tesla.

“Creo que hay una responsabilidad, si vas a poner vehículos en la carretera, vas a sacar al conductor del volante y vas a tener a alguien en otra habitación observando la flota y que pueda hacerse cargo de sus vehículos, te corresponde ser transparente sobre lo que está sucediendo”, añadió. “Y si no están siendo transparentes, entonces en mi opinión no están haciendo lo necesario para ganarse el derecho a hacer que las carreteras sean más seguras”.

Waymo no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios el viernes sobre si Mawakana cree que los nuevos datos de Tesla son suficientes.

Una de las críticas repetidas a los informes de seguridad trimestrales de Tesla es que se centraron en el piloto automático, un sistema de asistencia al conductor mucho menos avanzado que el software de conducción autónoma total (supervisada), o FSD, que, a pesar de su nombre, no hace que un automóvil sea completamente autónomo. El piloto automático fue diseñado para usarse en carreteras, que generalmente tienen una tasa más baja de accidentes (si se incluyen colisiones menores).

Tesla finalmente ha desglosado todos estos datos. La nueva sección del sitio web de Tesla afirma que los conductores que utilizan FSD viajan alrededor de 2,9 millones de millas entre colisiones importantes, mientras que los datos de la NHTSA muestran que todos los conductores viajan alrededor de 505.000 millas por colisión importante. Tesla afirma que los usuarios de FSD conducen alrededor de 986.000 millas entre colisiones menores, mientras que los datos de la NHTSA muestran que todos los conductores viajan alrededor de 178.000 millas por colisión menor.

Tesla también muestra finalmente por primera vez cómo define estos términos.

El fabricante de automóviles utiliza las Normas federales de seguridad de vehículos motorizados, específicamente 49 CFR § 563.5. Tesla define las “colisiones mayores” como choques con impactos de mayor gravedad en los que se activan las bolsas de aire del vehículo “u otras restricciones pirotécnicas no reversibles”. La compañía también dice que si el FSD estuvo activo “en cualquier momento dentro de los cinco segundos previos a un evento de colisión”, entonces incluye ese accidente en este conjunto de datos.

“Este cálculo garantiza que nuestras tasas de colisión reportadas para FSD (Supervisado) capturen no solo las colisiones que ocurren mientras el sistema controla activamente el vehículo, sino también escenarios en los que un conductor puede desactivar el sistema o donde el sistema se cancela por sí solo poco antes del impacto”, dice Tesla.

En su sección de preguntas frecuentes, Tesla afirma que actualizará los datos cada trimestre y que “reflejarán una agregación continua de millas y colisiones durante doce meses en un esfuerzo por seguir siendo relevantes para las tendencias y el progreso recientes”. La compañía dice que no divulgará otra información, como las tasas de lesiones, porque recopila estos datos automáticamente de los vehículos.

“En cambio, Tesla se centra en métricas objetivas y programáticas, como la frecuencia de las colisiones y las tasas de despliegue de las bolsas de aire. Los despliegues de las bolsas de aire sirven como un indicador confiable de la gravedad de las colisiones”, escribe la compañía.