TechCrunch Mobility: The Triple Punch se dirigió a los fabricantes de automóviles

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Hice una gira a través de algunos informes 10Q esta semana para tener una idea de cómo los fabricantes de EV les gusta Riviano y Lúcido (o incluso los fabricantes de automóviles heredados que también venden EV) se sienten sobre el solo golpe de los aranceles y el final del crédito fiscal federal. Aunque estos documentos están cargados de legítimo, está claro que ambos desarrollos económicos están en la mente de sus respectivos equipos ejecutivos.

Rivian y Lucid hacen menciones específicas y múltiples de la One Big Beautiful Bill Ley (OBBBA) en la sección de factores de riesgo de sus 10Q. El OBBBA elimina ciertos créditos fiscales para los compradores de EV y esencialmente devalúa el mercado de crédito regulatorio de emisiones cero. Los aranceles y los riesgos de política comercial también hacen cameos.

Lúcido Notas en su 10q que está evaluando el impacto de OBBBA. “Si alguno de los proveedores, subjuicios o socios de la Compañía experimentan dificultades financieras, insolvencia o interrupciones en las operaciones, pueden no poder cumplir con sus obligaciones o cumplir con los requisitos de producción y calidad de la Compañía”. Mientras tanto, Rivian intenta alcanzar un tono “de vidrio medio lleno” al notar que queda un crédito fiscal de 45x para la producción de baterías nacionales.

Ford y GM también mencionan el OBBBA, aunque ambos pasan más tiempo hablando sobre los posibles efectos de los aranceles. GM dice que no puede estimar los impactos financieros del OBBBA, pero señala que “podría ser material y puede afectar negativamente la rentabilidad del vehículo eléctrico”.

Aquí está el desafortunado resultado (y el posible tercer golpe): un nuevo Tarifa de importación 100% En los chips de semiconductores podrían apretar aún más los fabricantes de automóviles. Cualquiera que prestara atención durante la pandemia covid recuerda cómo Restricciones de suministro en chips Herir a los fabricantes de automóviles. Los expertos de la industria estiman que un vehículo moderno contiene más de 1,000, y en algunos casos más de 3.000, chips. Ninguna de estas compañías quiere volver a pasar por esto.

La pregunta es cómo calificarán para exenciones; La administración Trump dijo que les otorgará a empresas que fabrican los chips a nivel nacional. Los fabricantes de automóviles generalmente no hacen papas fritas, lo que significa que estas compañías pueden recurrir a proveedores nacionales. Este es, por supuesto, un escenario de TBD ya que la administración tiene un historial de política cambiante, y aún no ha proporcionado detalles sobre esta tarifa 100% y exactamente cómo asegurar una exención.

El resultado final es la incertidumbre, la manta húmeda de cualquier empresa.

Un pájaro

Se podría pensar que una guerra comercial con China y las preocupaciones sobre la protección de la tecnología estadounidense desanimaría a las empresas chinas a establecer tiendas en los Estados Unidos, pero últimamente, he escuchado algunas charlas de algunas aves en la industria que las empresas chinas, específicamente aquellas que trabajan en tecnología de vehículos autónomos o tecnología adyacente, están repatriando a los Estados Unidos. Estén atentos mientras profundizo en este.

¿Tienes un consejo para nosotros? Envíe un correo electrónico a Kirsten Korosec en kirsten.korosec@techcrunch.com o mi señal en Kkorosec.07, Sean O’Kane en sean.okane@techcrunch.como Rebecca Bellan en rebecca.bellan@techcrunch.com.

¡Negocios!

Recordar Cuchillael negocio de viajes en helicóptero? El negocio urbano de la movilidad aérea, que se hizo pública a través de una fusión con una empresa de verificación en blanco, disfrutó de su parte justa de zumbido y controversia Desde su fundación en 2014.

Y ahora es propiedad de Electric Air-Taxi Developer Joby Aviation. El El acuerdo vale hasta $ 125 millones e incluye la marca Blade y su negocio de pasajeros, que tiene operaciones en los Estados Unidos y Europa. La división médica de Blade no está incluida en la transacción y seguirá siendo una compañía separada.

El fundador y CEO de Blade, Rob Wiesenthal, continuará liderando el negocio, que funcionará como una subsidiaria de Joby de propiedad absoluta.

No esperaba exactamente este trato, pero seguro que tiene sentido. Blade ha buscado asociaciones con otras compañías de aviones eléctricos, Incluyendo toallita. Y Joby necesitará la infraestructura si quiere aumentar las operaciones comerciales, una vez que su aeronave eléctrica recibe el Certificación de tipo de la Administración Federal de Aviación.

El acuerdo brinda acceso instantáneo a una red de 12 terminales en mercados clave como la ciudad de Nueva York, en particular, un salón dedicado y bases terminales en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y el Aeropuerto Internacional Newark Liberty, así como en el lado oeste y el lado este de Manhattan y en Wall Street.

Otras ofertas que llamaron mi atención esta semana …

Startup de drones Destacadoque suministra armas a Ucrania, planes para comprar daedaleanuna empresa suiza que desarrolla sistemas de piloto automático para la aviación. Según los informes, el acuerdo es de $ 223 millones en efectivo y acciones.

Jeh aeroespacialuna empresa india de fabricación de componentes aeroespaciales con sede en Atlanta, Recaudó $ 11 millones En una ronda de la Serie A dirigida por Elevation Capital, con la participación del Catalyst General.

EnredaderaExpress Food Delivery y FinTech Startup con sede en Uzbekistán, recaudó $ 65.5 millones En una ronda co-liderada por Tencent de China y VR Capital con sede en Nueva York y Londres, con la participación de Finsight Ventures, con sede en Estados Unidos.

Lecturas notables y otras cositas

Foxconn tiene vendió una antigua fábrica de GM (y tierra circundante) por $ 88 millones y maquinaria y equipo de sus subsidiarias EV por alrededor de $ 287 millones. Recordatorio: Foxconn nunca logró escalar la producción de EV en la planta después de tres años de propiedad. Entonces, ¿qué vendrá de esta fábrica? Según los informes, el comprador es Bancos blandosy el plan es convertir esta fábrica en una Centro de datos de IA.

Lyft hizo una asociación estratégica con Baidu para desplegar los vehículos autónomos de Apolo Giant de la tecnología china en varios mercados europeos. Las compañías quieren lanzar servicios robotaxi en Alemania y el Reino Unido en 2026.

Riviano presentó una demanda poder vender sus vehículos eléctricos directamente a los consumidores en Ohio. La Compañía afirma que la ley existente beneficia injustamente a Tesla, que recibió una exención especial.

Lea esto: un informe impresionante y rico en datos sobre Uber’s Problema de agresión sexual.

Zamx ha recibido una exención de los reguladores de seguridad federales para demostrar su robotaxis personalizada en las carreteras públicas. Hay una historia de fondo considerable aquí, por lo que recomiendo leyendo mi artículo. TL; DR: Esto aclara un debate de larga data sobre si Zoox Robotaxis cumplió con los estándares federales de seguridad de vehículos motorizados. También pone fin a una investigación relacionada sobre si la compañía de Amazon había evitado las regulaciones federales.

El Tesla El ciclo de noticias simplemente no renunciará. Y para algunos, puede parecer contradictorio. La junta directiva de la compañía aprobó un nuevo paquete de compensación para el CEO Elon Musk alrededor de $ 29 mil millones en accionescon la compañía citando la “guerra de talentos de IA siempre intensificante y la posición de Tesla en un punto de inflexión crítico” como razones para el pago. Mientras tanto, Tesla, que ha visto caer los ingresos automotrices, está presionando para convertir sus ambiciones de IA y autonomía en fabricantes de dinero.

Dos desarrollos esta semana han rastreado esas aspiraciones. Primero, Tesla tiene cerró su programa de supercomputadora de dojofinalizando su oferta para desarrollar chips internos para la tecnología sin controladores. Y por separado, un jurado encontró a Tesla en parte culpable de un fatal accidente de 2019 y le ordenó que pagar alrededor de $ 242.5 millones en daños punitivos y compensatorios. Es un caso notable en el que los demandantes argumentaron con éxito que existe una brecha entre cómo Tesla habla sobre su sistema de asistencia de controlador automático y sus capacidades reales. (El borde tiene un interesante Entrevista con el abogado.)

Una cosa más

El autonocastun podcast sobre el futuro del transporte que recientemente tuve un invitado divertido. Boris Sofmanquien lideró el programa de camiones autónomos ahora guardados de Waymo y cofundó Anki Robotics, llegó al programa para discutir su nueva startup de tecnología de vehículos autónomos Robótica de roca. ¡Escucha!