“Cuando no hay una intrusión compartimental, te encuentras en una situación en la que literalmente puedes salvar vidas”, dice Jeremy Sanders de Stoughton Trailers. (Connor D. Wolf/Temas de transporte)
Principales ventajas:
- Stoughton Trailers dijo que completó con éxito una prueba de choque de impacto trasero a 40 mph utilizando un protocolo de superposición del 30% realizado por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras.
- Los ejecutivos de la compañía dijeron que la protección contra impactos traseros impedía la intrusión en el compartimiento y es una característica estándar en los chasis secos, refrigerados e intermodales.
- Pruebas independientes encontraron que el remolque refrigerado PureBlue de Stoughton era más eficiente térmicamente y más hermético que las unidades de la competencia.
NASHVILLE, Tennessee – Remolques Stoughton anunció que superó los estándares de la industria con una prueba de impacto trasero a 40 mph.
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras llevó a cabo el accidente basándose en sus protocolos y estándares para lo que se conoce como prueba de impacto trasero con superposición del 30%. Esto significa que el coche de prueba golpea la parte trasera del remolque en ángulo. Los resultados superaron el estándar anterior de 35 mph para la industria de remolques de furgonetas.
“Somos el primer OEM en este espacio en probar con éxito la prueba de choque de 40 mph mediante la prueba de compensación del 30%”, Jeremy Sanders, director comercial de Stoughton, dijo en una sesión en la Reunión Anual del Consejo de Tecnología y Mantenimiento de 2026. “El componente estándar de nuestros remolques secos y refrigerados es la protección contra impactos traseros, lo que nos permite cumplir con este estándar”.
Stoughton Trailers señaló que las pruebas de choque se realizaron el 22 de diciembre. El fabricante del remolque mostró un vídeo de un coche con un maniquí de prueba golpeando la parte trasera de un remolque. La parte delantera del automóvil resultó gravemente dañada, pero debido a que el remolque no se plegó, el automóvil rebotó en lugar de enredarse más.
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“Hay algunos factores clave que se ven aquí. Primero, no hay intrusión compartimental”, dijo Sanders. “Cuando no hay intrusión en el compartimento, te encuentras en una situación en la que literalmente puedes salvar vidas… En segundo lugar, notas cómo responde el coche”.
Prueba de choque con superposición del 30%
Stoughton Trailers eligió intencionadamente la prueba de choque con superposición del 30%, ya que es más difícil de aprobar que las pruebas rectas y con superposición del 50%. Los modelos de simulación ya habían demostrado que el protector contra impactos traseros podía superar las tres pruebas a una velocidad elevada de 65 km/h. Las pruebas se realizaron en una instalación independiente operada por Calspan en Buffalo, Nueva York.
“Estamos tratando de abrir nuestro camino hacia el futuro haciendo que nuestro producto sea lo más seguro posible”, dijo Sanders. “Y nuevamente, estas no son opciones, son una característica estándar para nuestro chasis de contenedores secos, refrigerados e intermodales de 53 pies”.
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Stoughton Trailers enfatizó que la diferencia de 5 mph representa un aumento significativo de fuerza. La compañía descubrió que la energía cinética a 40 mph es aproximadamente un 31% mayor que a 35 mph.
“Si nos fijamos en lo que se necesita para que esto tenga éxito, la energía aumenta exponencialmente con la velocidad”, dijo Todd Eicher, vicepresidente de productos refrigerados de Stoughton Trailers. “Así que recuerde, lo que ofrecemos no tiene costo ni carga adicional para el cliente”.
Stoughton Trailers también contrató a Element Labs para realizar pruebas competitivas independientes para comparar su remolque refrigerado PureBlue con cinco remolques refrigerados líderes. Los resultados mostraron que los remolques eran, en promedio, un 18,2 % más eficientes térmicamente, lo que podía reducir potencialmente los costos anuales de combustible hasta en $910. Las pruebas también encontraron que el diseño es un 27,7% más hermético, en promedio, que las unidades de la competencia.
