FedEx Freight de mejor clasificado dijo que estaba retrasando la aplicación de la ley para garantizar que los clientes tuvieran tiempo suficiente para adoptar completamente procesos y precios para las nuevas clasificaciones. (Stefonlinton/Getty Images)
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El sector menos que la carga de camiones aún no ha digerido completamente la Asociación Nacional de Tráfico de Motores de Motor Freight National Motor Freight Classation Actualizaciones de juliopero la reclasificación no fue tan traumática como podría haberse anticipado, según los ejecutivos.
El tiempo que se toma dependerá de qué tan rápido y estrictamente los jugadores en el segmento impongan las tarifas de reclasificación, el Conferencia de transporte 2025 FTR FTR en Indianápolis escuchado el 9 de septiembre.
Alrededor del tiempo en que se implementaron los cambios el 19 de julio, el transportista más grande del LTL Arena, FedEx Freight, dijo que lo haría retrasar la aplicación de las actualizaciones durante 150 días o hasta principios de diciembre.
En un panel en la conferencia FTR, cuando se le preguntó cómo iba la reclasificación hasta ahora, el vicepresidente senior de Logistics Global de Echo, Marty Martin, dijo: “Lo pondría en la categoría TBD”.
El vicepresidente de precios de Pitt Ohio, Shawn Galloway, calificó los cambios del 19 de julio: “El momento Y2K de LTL; donde pensamos que todo el mundo se iba a desmoronarse y no fue así. Eso es lo que estoy viendo”.
El mayor cambio fue para los cargadores que solo se enviaron bajo un artículo de clase única, dijo Martin, y agregó que ahora tienen que pensar en su densidad.
Transición a clasificaciones basadas en densidad
NMFC es un formato estandarizado de comparación de envíos que se mueven como flete LTL entre estados o internacionalmente.
La clase de flete NMFC de cada carga ayuda a determinar el costo de envío, en función de lo difícil que es transportar.
Los cambios de NMFTA están destinados a reflejar más estrechamente el costo real del envío de carga al cambiar el segmento LTL del mercado de carga de clasificaciones basadas en productos a la densidad.
Galloway. (Keiron Greenhalgh/Temas de transporte)
“Desde la perspectiva de un operador, esto siempre fue una oportunidad. Más cosas están cambiando a la densidad, lo que significa que tiene la oportunidad de inspeccionar más carga”, dijo Galloway. “Para nosotros, si el cliente todavía usa un número antiguo de NMFC, una clase antigua, depende de nosotros atrapar eso y luego hacer los cambios”.
Transportista regional del Atlántico Medio Pitt Ohio ocupa el número 45 en los temas de transporte Top 100 List of the portadores de alquiler más grandes en América del Norte y No. 14 entre Jugadores LTL.
“Lo que estamos haciendo es vender espacio en nuestros camiones. La clase siempre fue un proxy bastante bueno para lo que el espacio estaba ocupando, pero si vas a una verdadera densidad de flete, es realmente donde obtienes más sinergias”, dijo Galloway.
“[The reclassification is] Un buen paso para ayudar a obtener un precio muy complejo simplificado hasta el punto de que, si descubre qué espacio está ocupando, puede acercarse a los cargos de carga correctos ”, agregó.
Aplicación retrasada
FedEx Freight de mejor clasificado dijo que estaba retrasando la aplicación de la ley para garantizar que los clientes tuvieran tiempo suficiente para adoptar completamente procesos y precios para las nuevas clasificaciones.
“Creo que el mayor choque y el cambio para los cargadores es que realmente tienen que … si quieres hacerlo bien … cuando entra el pedido, lo procesas, y construyes ese pedido en tu muelle y tomas tus medidas y luego obtienes tu cita de flete. Y eso es totalmente opuesto sobre lo que la mayoría de los shippers hacen”, dijo Galloway.
La elección para los cargadores, dijo, era gastar un poco más de dinero en el muelle de carga, tal vez a través de la capacitación de maximización de densidad o mano de obra adicional, o gastar mucho más dinero en reclasificación.
(Echo Global Logistics)
Sin embargo, “la mayoría de los cargadores están muy lejos de eso, y cuando realmente desglosas lo que les va a costar llegar allí, optan por continuar simplemente pagando el [reclassification] Tarifas ”, agregó Martin.
Echo contactó a los clientes que identificó se vería afectado a principios de 2025, proporcionando detalles sobre cómo necesitarían cambiar sus comportamientos de envío, así como hacer campañas de correo electrónico directas más amplias más seminarios web internos y externos.
“Creo que estamos lejos de ver el resultado final de este cambio”, dijo Martin, y agregó: “Habrá un punto, y puede pasar años en el camino, donde consideramos esto como el primer paso en muchos hacia lo que todos, o lo que muchas personas han dicho durante mucho tiempo lo que quieren, que es simplemente trabajar en los precios basados en dimensiones. Y finalmente avanzar de la clasificación basada en la clase”.
Más cambios en el camino
No coincidiendo, el 3 de septiembre, el NMFTA buscó comentarios de la industria sobre otros cambios de NMFC: Expediente 2025-2. La fecha límite para la retroalimentación es las 5 pm y el 23 de septiembre. El Consejo de Desarrollo de Clasificación de Freight celebrará una reunión pública del 29 de septiembre, parte de la reunión de otoño de NMFTA en 2025 en Washington, para revisar las propuestas de expediente 2025-2 y los comentarios de las partes interesadas.
“Después de los principales avances introducidos en el Docket 2025-1, este último expediente refleja nuestro compromiso continuo de simplificar el NMFC y modernizar el proceso de clasificación de carga LTL”, dijo Keith Peterson, vicepresidente de operaciones de NMFTA, en un comunicado anunciando la solicitud de retroalimentación.
Los transportistas tendrán que mostrar paciencia con los cargadores y educarlos aún más, dijeron los ejecutivos a la conferencia FTR.
El estado del mercado más el enigma de la política comercial también distrae a los jugadores del tema, dijo Martin de Echo. Echo ocupa el puesto número 21 en la lista de TT Top 100 de la compañías de logística más grandes y No. 5 entre corredores de carga.
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“Especialmente en un mercado de carga suave, no creo que sea una buena idea salir y golpear a los clientes en la cabeza con un palo y ajustar sus cargos”, agregó Galloway de Pitt Ohio.
“Lo que estamos buscando hacer es tomar esos datos internos que estamos comenzando a recopilar, comprender qué clientes deben afectar estos cambios NMFC y luego tener una conversación con ese cliente y decir: ‘Hola, está utilizando la clase NMFC incorrecta, trabajemos con usted, asegúrese de pasar el tiempo para asegurarse de que se haga estas cosas y actualizado'”, agregó.
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