“Nuestro objetivo no es ser el más grande; nuestro objetivo es ser el LTL más innovador en los Estados Unidos, dice el presidente y director de operaciones Tomasz Jamroz. (Roadrunner)
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Roadrunner de la aerolínea menos que la carga de la carga está aumentando los planes de adquisición, dijo el máximo ejecutivo de la compañía a Temas de transporte.
Las adquisiciones están en las tarjetas como Roadrunner Eyes expandiendo sus operaciones del noreste de los Estados Unidos y el Pacífico del noroeste, dijo el presidente ejecutivo y CEO Chris Jamroz en una entrevista.
El transportista de Downers Grove, Illia, ocupa el puesto número 78 en el Temas de transporte La lista de los 100 principales de los transportistas de alquiler más grandes en América del Norte. Rangos de Roadrunner No. 19 entre portadores LTL.
“Estamos mirando muy en serio el paisaje de M&A”, dijo Jamroz, y agregó que Roadrunner no está en conversaciones serias con posibles adquisiciones, pero está hablando con “docenas y docenas de objetivos potenciales”.
Jamroz y su hermano, Tomasz, presidente y director de operaciones de Roadrunner, que controlan un participación mayoritaria en la empresapasé los últimos cinco o más años convirtiendo el operador primero en una jugada LTL pura, recortando esas operaciones y luego agregando carriles.
La renovación de la red LTL de Roadrunner comenzó después de que el transportista salió de lo que ahora es Ascent Global Logistics en agosto de 2020 y vendió tres unidades de carga de camiones y su negocio principal de servicios de distribución. Ch Robinson adquirió la Unidad de Servicios de Distribución Prime en enero de 2020 por $ 225 millones.
Desde entonces, Roadrunner ha agregado regularmente carriles y trabajó para transformar su reputación en el espacio LTL.
Expansión de carril
El transportista en julio agregó más de 100 carriles nuevos. Esos carriles agregan más de 21,000 millas de cobertura en los Estados Unidos y Canadá y establecen Kansas City como un nuevo centro, dijo la compañía el 24 de julio.
La expansión sigue la incorporación de 278 carriles a la red del operador.
“El negocio está creciendo. La demanda de nuestros servicios está creciendo”, dijo Chris Jamroz a TT.
Nils Jaeger de Volvo Autonomous Solutions dice que los camiones autónomos complementarán la fuerza laboral de la industria a medida que crece la demanda de carga. Sintonice arriba o yendo a Roadsigns.ttnews.com.
Roadrunner se concentra en rutas de más de 1,000 millas. La compañía tiene 19 centros de servicio y opera en 40 áreas metropolitanas principales, dijo Tomasz Jamroz.
El transportista no busca servir al 100% de los códigos postales en los EE. UU. Y se está concentrando en ciudades que tienden a tener al menos un equipo deportivo profesional en las principales ligas de América del Norte, dijo.
“Nuestro objetivo no es ser el más grande; nuestro objetivo es ser el LTL más innovador en los Estados Unidos”, dijo Tomasz Jamroz.
Innovación sobre tamaño
Con 40 terminales, la compañía puede llegar al 80% de todos los clientes. Dijo que el cumplimiento de los requisitos del otro 20% de los clientes potenciales, Tomasz Jamroz, requeriría que la compañía agregue otros 100 terminales, lo que, según él, no tenía sentido económico para Roadrunner.
Dicho esto, los clientes buscan un servicio regional de distancia más corto, que ofrece más flexibilidad, señaló, y agregó que Roadrunner se enfoca en lo que es bueno, pero también quiere dar a los clientes lo que quieren.
El reciente Incertidumbre que rodea las tarifas de importación de los Estados Unidos Prometido, impuesto, a veces retirado o ajustado y luego introducido por la administración Trump ha jugado con las fortalezas de Roadrunner, dicen los ejecutivos.
“Somos un jugador de nicho para cualquiera que necesite reorganizar su cadena de suministro”, dijo Tomasz Jamroz. “No somos baratos, pero no lo estamos cobrando por el servicio acelerado”, dijo, y agregó que el transportista aún puede mover los envíos por todo el país.
La relación de reclamos mejora
El índice de reclamos de la compañía es del 0.2%, pero solía ser del 5%, dijo, y señaló que el objetivo era los indicadores clave de rendimiento como los publicados por Old Dominion Freight Line.
ODFL ocupa el número 9 En el TT100 y el número 2 de alquiler en el sector LTL, con una relación operativa, típicamente la mejor de todos los operadores centrados en la LTL.
Carriers ‘o proporciona información sobre qué tan bien una empresa está equilibrando sus costos e generación de ingresos. Cuanto más baja sea la relación, mejor el rendimiento de una empresa.
Pero Chris Jamroz apunta aún más.
“Seremos un transportista sin reclamaciones”, prometió.
La iteración actual de Roadrunner es la versión 2.0, pero la versión 3.0 se acerca rápidamente, dijo Tomasz Jamroz. Los principales anuncios están en camino a fines de 2025, agregó, mientras se negó a proporcionar más detalles.
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