Mire el barco de carga con el auto de adiós, peleando con Tesla.

Elon Musk tiene un problema, mientras que Tesla está luchando por aumentar las ventas en octubre de 2022. Se enfrenta a una importante escasez de botes para entregar el EV.

“No hay suficiente bote. No hay suficiente tren. No hay proveedores de servicios de automóviles insuficientes”, dijo Musk a los inversores después de que Tesla anunció que se le entregó decenas de miles de automóviles en el cuarto anterior.

Mientras que Tesla lucha a la competencia china más grande, inventó una nueva solución.

BYD, que está a punto de superar a Tesla este año, como el principal vendedor de EVS del mundo, decidió en 2022 construir una flota gigante de siete, cada automóvil puede tener miles de automóviles.

Que es diferente de la mayoría de los competidores occidentales, que generalmente compran espacio para proveedores de servicios de automóviles operados por la compañía de transporte. Sobre un plan ambicioso Vendiendo un medio coche fuera de China para 2030

Seis barcos gigantes de BYD, que están decorados con uniformes de la compañía y tonos rojos y blancos que son excepcionales.

Datos recibidos de Business Insider del seguimiento de barcos y analistas de mar. Marinetrafica Muestra que los fabricantes de automóviles chinos usan esta flota para impulsar la expansión internacional que nunca antes había sido. Puertos de inundación en Europa, Brasil y México cuando luchan con Tesla y adelantan al fabricante de la herencia.

EV en el Mar Real

El primer barco de Byd partió en enero de 2024 cuando BYD Explorer No.1 – A La longitud de 200 metros 13 – ir a servir

En julio zhengzhou, que se puede hacer Llevar hasta 7,000 vehículosSe convirtió en un séptimo barco para unirse a la flota, el barco más grande de la flota de BYD es Shenzhen, con más de 9,000 capacidad, lo que lo convierte en una de las cargas de automóviles más grandes del mundo.

Gran bote grande después de lanzar el Explorer No.1, comenzando a viajar a Europa durante 41 días de inmediato, que es la primera vez en los tres viajes por separado en 2024.

Explorer No.1 ha viajado a Brasil tres veces desde mayo de 2024 en mayo. Este año, estuvo estacionado en el puerto de Portocel para la segunda visita en cuatro meses, con otros dos barcos BYD, Hefei y Shenzhen a Brasil en abril y mayo.

Los tres llegaron, llenos de carga y vacío, mientras Byd corrió hacia el auto a Brasil antes. La tasa impositiva de EV ha aumentado en julio.–

Viajar a Europa y Brasil coincide con las ventas del BYD que aumenta en ambos mercados.

BYD, que no responde a la solicitud de este asunto, vende solo 2.500 vehículos en Brasil. En la primera mitad de 2023, se venden más de 56,000 vehículos. Este año, los datos de la Federación Nacional Automotriz de Brasil.

Eso es más que Nissan Renoral y Ford, y vio a Byd en una posición distintiva en uno del mundo. El mercado de EV más rápido–

En Europa, las ventas de BYD en la primera mitad del año son superiores al 300% en el mismo período en 2024.

Los fabricantes de automóviles chinos venden más vehículos eléctricos puros que los fabricantes de mosquias en Europa por primera vez en abril y las ventas de EV en todo el mundo han superado al Tesla en los últimos tres cuartos.

El vicepresidente senior de Esgian, Stian Omli, la compañía de información privilegiada de Logistics, BYD, el principal “servicio de transporte” se encuentra principalmente entre China y un puerto importante en Europa y Brasil.

La estrategia del BYD es sacudir la industria del transporte de automóviles, que ha estado dominada en el pasado, con varias compañías navieras establecidas, que tienden a planificar e invertir en la década o más.

Empresas como la logística noruega, Wallenius Wilhelmsen y la línea NYK japonesa venden áreas en su bote a muchas compañías, luego intentan detenerse en el puerto tanto como sea posible y recibir el producto para regresar, pero Omli dijo que la estrategia de BYD debe ir de inmediato.

“Justo cuando cambian el paisaje, la competencia cuando habla de autos chinos cambió la competencia cuando hablaba de proveedores de servicios de automóviles”, dijo Omli.

El cruel mecanismo de mercado de EV de China Byd para dar la vuelta al mundo.

Stephen Dyer, director gerente de consultora automotriz AlixPartners, dijo a Business Insider, que la industria china EV es una fuerza impulsora en países extranjeros que ha sido apoyado por la guerra de precios. “Sin fin” en casa porque más de 100 marcas eV luchan en el mercado de automóviles que compiten sin meticulidad.

“Si puede tener éxito fuera de China, será confiable con los consumidores en su mercado principal en China”, dijo Dyer.

¿Qué puede hacer Byd? En julio, las ventas de fabricantes de automóviles Reducido por primera vez este añoEstablecer 5.5 millones de vehículos en 2025 en riesgo

La decisión del BYD en el uso de su propio barco se basa en el pisoteo de la oferta después del nacimiento durante 2021 a 2023. Cuando la alta demanda combinada con la falta de proveedores de servicios de automóviles especiales, esta crisis envió el precio de un proveedor de servicios de automóviles por reglas a largo plazo de hasta $ 125,000 por día, unos 25,000 adolescentes OMLI.

Esto es lo que hace que Musk se enfurezca y notifique a BYD que continúe con la misma estrategia que. Comenzó a ingresar en serio al mercado internacional

La configuración de BYD permite que la compañía evite ser atrapada si el precio aumenta nuevamente. Omli dice y también es más flexible para entregar sus autos, y cuando lo desee.

El control de la cadena de suministro es una parte importante de la fórmula BYD para crear EV más rápido y más barato que los competidores de casi todas sus propias partes. El vicepresidente de Stella Li dijo anteriormente que el caucho y la ventana del hatchback delfín del BYD es la única parte que no se hace en la casa.

“El desarrollo de sus propios componentes, no solo, sino que usa algunos gastos con otros proveedores, sino también flexibilidad para hacer las cosas más rápido”, dijo Dyer.

“Cuando tienes tu propia flota, es la misma idea. Te ayuda a hacer las cosas de manera rápida y flexible. Puedes desviarlas a cualquier lugar donde quieras ir.

Mecánico caro

BYD no es la única compañía EV china que incursiona en el transporte de aguas profundas.

Los competidores como SAIC Motors han construido una pila más grande y Omli evaluó que la proporción de la Marina Sea Global controlada por la compañía china aumentará de 10-15% a 25% en los próximos años.

Es una gran inversión. Omli predice que la creación de cuatro primeros cuatro botes de aproximadamente 500 millones de dólares de flota BYD generalmente tiene un costo de entre $ 100 y $ 130 millones por creación.

La flota de Byd no muestra signos de desaceleración. Las exportaciones mensuales de vehículos de fabricantes de automóviles en julio son casi tres veces más altas que el año pasado. El número de la compañía y el barco ha viajado a Europa este año.

Recientemente, la flota de BYD ha adaptado la estrategia. El “servicio de transporte” en México, Changzhou, de 200 metros, se convirtió en el primer bote BYD que llegó al país en junio antes de cruzar el Océano Pacífico y regresó con un mes después.

Explorer No.1 acaba de viajar conectándose al puerto mexicano de Lázaro Cárdenas el 14 de agosto.

Byd acaba de abandonar el plan para construir una fábrica en México, pero el EV de la compañía todavía tiene una gran demanda allí. Los ejecutivos dicen que ellos Se espera que las ventas se dupliquen este año.–

La información de Esgian muestra que los cuatro barcos BYD siguen – Explorer No.1, Shenzhen, Hefei y Changzhou – Visitaron los puertos de Mazatlan y Lararo Cardenas con más que otros puertos fuera de Asia este año.

Sin riesgos, sin recompensas

Mientras que la renovación de BYD Boat hace que la empresa sea flexible para exportar el EV en una cantidad que nunca antes había sucedido. Pero la estrategia es arriesgada

Las empresas y competidores chinos han enviado una gran cantidad de vehículos a Europa en los últimos dos años, lo que ha expuesto la infraestructura de transporte bajo presión y giro. Algunos puertos en un estacionamiento gigante–

Mattthias Schmidt, un analista de automóviles de Alemania, dijo a Business Insider, que la mayoría de las ventas de BYD en Europa son una empresa y concesionario más que los consumidores.

Schmidt dijo que cree que la estrategia de Bye es hacer el mercado a través de los canales de la organización y crear suficiente motivación para convertirse en una marca conocida por los consumidores europeos.

Entrega que ha sido enviada por BYD para construir un barco. La ola de la nave de automóviles se ha lanzado en los últimos dos años, lo que resultó en la escasez disminuida y reducida a $ 50,000 por día para un proveedor de servicios de automóvil en reglas de un año, Omli estimó que pueden reducirse en $ 30,000.

Con la entrega de proveedores de servicios externos, las opciones son más económicas. Schmidt dijo que ahora, BYD tiene que mostrar un gran costo de operar su propia flota exportando más vehículos.

“Eso puede ser parte de muchos vehículos que vienen a Europa. En este momento, necesitan entregar esos barcos para aumentar el uso”, agregó Schmidt.

Alexander Brown, analista senior del Instituto Mercator para la Educación de China en Berlín, dijo “hay muchos cambios” desde que BYD ingresó a su propio barco hace tres años.

Desde entonces, la economía occidental ha aumentado los obstáculos comerciales para proteger su propia industria automotriz de los fabricantes de automóviles chinos y la gestión de Trump ha programado el comercio de la nueva clase mundial con impuestos.

Con esta protección en la mente, BYD tiene una gran inversión nuevamente: la fábrica recientemente, comenzó a producirse en una nueva fábrica en Brasil en el área de Ford Factory, cerrado en 2021 después de una mala ventas y una gran pérdida.

Los fabricantes de automóviles de Detroit también cerraron muchas fábricas en Europa y los fabricantes de automóviles chinos están llenando el vacío. BYD está creando un sitio web de producción para mercados europeos en Hungría y Türkiye.

Brown agregó que si BOD sabe que el impuesto aumentará después de ir al barco de carga. “Pueden hacer algunas cosas”.

Gráfico de Jinpeng Li