Londres – Bulgaria no investigará la sospecha de interferencia electrónica rusa con el avión de un alto funcionario europeo, dijeron las autoridades el lunes, porque este tipo de atasco GPS ahora es muy común.
La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, volaba a Plovdiv, Bulgaria, el domingo, cuando su avión fue alcanzado por la interfaz de GPS. Aterrizó de manera segura, pero la interrupción fue la última de una serie de casi 80 incidentes. rastreado por Associated Press y culpado a Rusia por funcionarios occidentales desde que Moscú invadió Ucrania en 2022.
Este año, las naciones nórdicas y bálticas, incluidas Finlandia, Letonia, Lituania y Estonia, han advertido repetidamente sobre una mayor interferencia electrónica de Rusia que interrumpen las comunicaciones con aviones, barcos y drones.
Si bien las autoridades rusas sugieren que la interferencia es defensiva, para proteger las ciudades clave e infraestructura militar de los ataques de drones ucranianos, los funcionarios bálticos dicen que la profundidad de la interferencia electrónica ha aumentado, lo que provoca fallas de navegación lejos de las fronteras de Rusia.
En 2024, Un avión que transportaba al Secretario de Defensa Británico tenía su señal satelital atascada mientras volaba cerca del territorio ruso, mientras que una aerolínea finlandesa temporalmente vuelos suspendidos a la ciudad estonia de Tartu.
Secretario General de la OTAN Mark Rutte dijo La interferencia experimentada por el avión de Von der Leyen fue parte de una compleja campaña de Rusia contra Europa que podría tener “efectos potencialmente desastrosos”.
Los sistemas de comunicaciones satelitales, conocidos colectivamente como el sistema de satélite de navegación global o GNSS, reciben señales de tiempo precisas de satélites de alrededor de 20,000 kilómetros (12,400 millas) de distancia en el espacio. Un sistema de navegación de teléfono inteligente, automóvil, marina o avión compara cuánto tiempo lleva recibir señales de varios satélites diferentes para calcular una ubicación exacta.
Pero las señales pueden interferirse, comúnmente conocidas como intermedias o falsificación.
Jamming significa que un receptor está abrumado por una fuerte señal de radio transmitida en el mismo rango donde funcionan GNSS y otras señales de navegación por satélite, dejando al receptor no poder solucionar una ubicación o hora. La suplantación implica transmitir señales falsas que imitan una señal satelital GNSS real, comúnmente conocida como GPS, para engañar a un teléfono, un barco o un avión para que piensen que está en un lugar diferente.
En un contexto militar, la interferencia podría usarse para detener un ataque de misiles o drones entrantes, mientras que la idea detrás de la suplantación es “crear engaño”, dijo Thomas Witington, un experto en guerra electrónica en el Royal United Services Institute de Londres.
Es posible que Israel haya usado tecnología de falsificación para volar al espacio aéreo iraní en junio, cuando mató a los principales generales y golpeó sitios nuclearesWithington sugirió. La falsificación, dijo, podría haber ayudado a Israel a engañar al radar iraní.
Mucho antes de la invasión de Ucrania, las autoridades rusas desplegaron tecnología de falsificación alrededor del Kremlin en Moscú, causando caos para los taxistas u otros automovilistas que usan GPS.
A Rusia “no le importa” si su propia infraestructura se ve afectada, mientras la actividad enemiga sea disuadida, dijo Withington.
En agosto, la oficina de comunicaciones electrónicas de Letonia dijo que había identificado al menos tres puntos calientes para interferencias electrónicas a lo largo de las fronteras con Rusia en las regiones de Kaliningrado, Leningrado y Pskov. Las tres regiones organizan bases militares rusas importantes.
En abril de 2024, el transportista nacional de Finlandia Finnair vuelos suspendidos temporalmente Para Tartu, Estonia, después de que dijo que dos de sus aviones se les impidió aterrizar debido a las interrupciones del GPS. En ese momento, el aeropuerto de Tartu requería acercarse a los aviones para usar el GPS para aterrizar, aunque los aviones tienen y usan otras formas de navegación.
Estos incluyen sistemas de navegación por radio y navegación inercial, que determinan dónde se encuentra una aeronave, o submarina, midiendo su posición en el aire o el agua sin depender del GPS.
Jamming y suplantación de suplantación son comunes en todo el mundo y no deberían ser un problema para los pilotos, dijo Withington. Pero podrían afectar la toma de decisiones en un momento en que otras cosas van mal, sugirió.
En diciembre, Azerbaiyan Airlines culpó a un accidente aéreo que mató a 38 personas en “interferencia física y técnica” no especificada.
Azerbaiyán dijo que el avión fue atropellado por el fuego desde el suelo sobre el sur de Rusia y que no se puede controlar por la guerra electrónica.
Funcionarios rusos dijeron que en el momento en que el avión se estaba preparando para aterrizar en Grozny, los drones ucranianos apuntaban al área alrededor del aeropuerto.
El primer ministro búlgaro, Rosen Zhelyazkov, dijo que el avión de Von Le Leyen no fue atacado específicamente y llamó a la atascación un “efecto secundario” de la guerra en Ucrania.
La oficina de comunicaciones electrónicas de Letonia dijo que registró 820 casos de interferencia con señales satelitales en 2024, en comparación con 26 en 2022, y advirtió que las áreas afectadas se han “expandido significativamente” recientemente “.
En respuesta, las naciones bálticas han prohibido los vuelos de drones en algunas áreas cerca de sus fronteras con Rusia y advirtieron a los pilotos civiles de drones que evalúen la estabilidad de la señal antes de volar.
La administración marítima de Suecia dijo que recibió múltiples informes de interferencia de señal con barcos en el Mar Báltico este año y en junio advirtió oficialmente a los marineros que usen radar o puntos de referencia para la navegación.
En julio, los medios lituanos informaron que dos turistas alemanes volaron accidentalmente un avión ligero a Rusia y tuvieron que ser guiados de regreso a Lituania por pilotos experimentados.
Varios estados se han quejado de la interferencia electrónica a la Organización Internacional de Aviación Civil, pero los funcionarios rusos desestimaron las quejas y sugirieron que estaban motivados políticamente.
Si bien la interferencia y la suplantación de suplantación inicialmente tenían como objetivo proteger la infraestructura rusa, las autoridades se han dado cuenta de que las tácticas tienen un “segundo orden de efecto útil, que es que crea interrupción e inquietud entre el presidente de las naciones (Vladimir), Putin percibe como su enemigo”, dijo Withington.
Si bien los países a lo largo de la frontera de Rusia parecen haber mitigado en gran medida el impacto de la interferencia rusa en el aire, existe el potencial de un incidente grave en el mar.
Si bien los marineros deben confiar en el radar y los gráficos, así como al GPS, para navegar, “evidencia anecdótica” sugiere que algunas tripulaciones son “perezosas” y solo confían en el GPS, dijo Withington.
En ese caso, dijo, si un gran barco de carga se estrella, “potencialmente podría tener un desastre en sus manos”.
