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Cuando el presidente Donald Trump firmó el gran proyecto de ley del 4 de julio, hizo más que reformar el código tributario de la nación. Pedió el mayor aumento de impuestos en la historia de Estados Unidos.
He aquí por qué: sin la audaz legislación de la administración Trump, los estadounidenses que trabajan, pequeñas empresas e industrias como el transporte de camiones se habrían enfrentado a aplastar nuevas cargas fiscales que habrían sofocado el crecimiento, aumentó los costos y debilitarían nuestra cadena de suministro. En lugar de la tasa impositiva de la era de Obama que vuelve a colocar en su lugar, esta desgravación fiscal devuelve dinero a donde pertenece: en los bolsillos de las personas que lo ganan. Los estadounidenses que trabajan, no en Washington, saben mejor cómo gastar e invertir su dinero. Y para nuestra industria, esas inversiones son tangibles.
Los transportistas de todo el país han utilizado estos recursos para comprar nuevos camiones y remolques manufacturados en los Estados Unidos, adoptar las últimas tecnologías de seguridad, ampliar la capacitación del conductor y aumentar el pago y los beneficios para sus empleados. Estos no son números abstractos en un balance general. Son mejoras del mundo real que se traducen en carreteras más seguras, negocios más fuertes y mejores trabajos.
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Pero vale la pena preguntar: ¿Qué pasaría si el Big Beautiful Bill no hubiera pasado? El mayor aumento de impuestos en la historia de nuestra nación, todos los márgenes para las corporaciones y las personas S habrían aumentado, particularmente en la clase media, habría agotado recursos de empresas de todos los tamaños. Para el transporte de transporte, los impuestos más altos habrían forzado opciones difíciles: retrasar nuevas compras de equipos, posponer actualizaciones de seguridad, reducir la capacitación del conductor o incluso reducir las nóminas.
También habríamos visto la inversión lenta en la fabricación de Estados Unidos. Se habrían caído nuevos pedidos de camiones y remolques, de apoyo en plantas en todo el país. Las innovaciones de seguridad como los sistemas de evitación de colisión y las tecnologías de asistencia al conductor se habrían empujado más lejos del alcance.
Los efectos no se habrían detenido allí. Debido a que nuestra industria mueve más del 73% de la carga nacional de la nación, los costos más altos para los transportistas se habrían ondulado a través de toda la economía y han aterrizado directamente en los consumidores. El precio de los comestibles, el gas, la medicina y los elementos esenciales cotidianos habría aumentado, no por escasez de suministros o choques inflacionarios, sino porque Washington habría tomado más de las mismas empresas que mantienen a Estados Unidos en movimiento.
Afortunadamente, ese escenario nunca se convirtió en realidad. En cambio, la extensión de los recortes de impuestos de Trump permitió a las compañías de camiones seguir invirtiendo en personas, equipos e innovación, brindando beneficios que se extienden a todos los hogares de Estados Unidos.
Sin embargo, si estos recortes de impuestos pueden expirar, corremos el riesgo de poner ese progreso en reversa. Hacerlos permanentes mantiene los costos bajo control, protege a los consumidores de una inflación innecesaria y garantiza que el flujo de bienes que mantenga a Estados Unidos en movimiento sigue siendo eficiente y confiable.
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El transporte de transporte no es solo otra industria. Es el sistema circulatorio de nuestra economía. Uno de cada 18 empleos en Estados Unidos está conectado a camiones. Nuestra fuerza laboral de 8.5 millones de personas representa el trabajo principal en 29 estados en términos de recuento. Cuando el transporte prospera, toda la economía se beneficia.
Es por eso que el bloqueo en la desgravación fiscal es esencial. Empodera a las empresas a invertir en personas, equipos e innovación en lugar de enviar más dólares a Washington. Las empresas de camiones y los estadounidenses que trabajan saben cómo poner dinero para trabajar mucho mejor de lo que el gobierno federal podría.
Estamos agradecidos de que este presidente y el Congreso reconozcan lo que está en juego. La promulgación de esta legislación no solo proporciona certeza, sino que era obvia.
Porque cuando se tira de camiones, Estados Unidos gana.
Chris lanza es el presidente y CEO de Asociaciones de camiones americanos.
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