Paccar adelanta el lanzamiento de 2 motores compatibles con EPA NOx en 2027

Se espera que Paccar Inc. presente dos plataformas de motores antes de que la Agencia de Protección Ambiental introduzca emisiones más estrictas de óxido de nitrógeno en 2027, dijeron altos ejecutivos el 10 de febrero.

Los ejecutivos se burlaron de la introducción de los motores en la fábrica del fabricante de camiones. dia del analista en Denton, Texas, al tiempo que advirtió que las minucias de las regulaciones tendrían un impacto sustancial en el costo de los camiones y motores para los transportistas en los próximos meses y años.

“Así que el diésel, como saben, impulsa el mundo hoy. Y creemos que las soluciones diésel limpias y eficientes seguirán teniendo un lugar importante en el mercado de vehículos pesados ​​en el futuro previsible”, dijo a los analistas el director de tecnología, John Rich.

“Los motores patentados son la competencia central de Paccar, y el próximo estándar de NOx de 35 miligramos es el más estricto del mundo. Consideramos que los estándares de emisiones desafiantes son una fuerte barrera de entrada a nuestros mercados más importantes”, dijo.

“Para cumplir con el mandato de 35 miligramos, introduciremos dos plataformas de motor patentadas completamente nuevas. Estos son, con diferencia, los motores más avanzados de nuestra historia, y al mismo tiempo mejorarán las emisiones, la economía de combustible y la durabilidad”, añadió.

Fábrica Peterbilt de Paccar en Denton, Texas. (Peterbilt Motors Co.)

Los motores están en las etapas finales de desarrollo, dijo el ejecutivo a cargo de la empresa matriz de Kenworth Truck Co. y de las operaciones de tren motriz en Peterbilt Motors Co., así como de esta última marca de camiones, y agregó que se estaban probando en el Círculo Polar Ártico, el Valle de la Muerte de California y otros lugares.

“El estándar sigue siendo extremadamente desafiante y la tecnología requerida aumentará el precio de transacción del nuevo camión”, dijo Rich.

La EPA está lista para permanecer en vigor un requisito de la era Biden de que las emisiones de NOx para camiones pesados ​​bajaran de 200 mg/hp-hora a 35 miligramos por caballo de fuerza.

“Durante los últimos 15 años, Paccar Powertrain ha impulsado consistentemente una mejora del 40% en la economía de combustible y al mismo tiempo ha reducido los costos operativos para nuestros clientes. La EPA ha retrocedido [carbon dioxide]Los estándares regulatorios basados ​​en la NXTSA, pero los requisitos de la NHTSA basados ​​en millas por galón siguen vigentes”, dijo Rich. “Darán un paso final en 2027. Nuestros nuevos motores cumplirán ese paso final sin requerir electrificación. Nuestros nuevos motores patentados continuarán nuestra orgullosa tradición de mejorar la economía de combustible para generar valor para nuestros clientes”.

Sin embargo, los fabricantes de camiones y, por tanto, las flotas, todavía están esperando los detalles finales sobre las regulaciones, y es probable que la letra pequeña sea importante.

“La EPA ahora ha indicado que introducirán algunas flexibilidades en los mandatos regulatorios previamente anunciados. Esas flexibilidades probablemente se referirán a la garantía y la vida útil completa, como mínimo. También han indicado que mantendrán 35 miligramos como estándar numérico para los criterios de emisiones. Dependiendo de cómo los implementen. Y esperamos que para fines de marzo, eso afectará dramáticamente el costo para el cliente de las nuevas familias de motores”, dijo Rich.

“No importa cómo se mire, alcanzar los 35 miligramos es un enorme desafío técnico y requiere nuevos equipos. Hay varios enfoques para esto. Todos tienen cierto nivel de pros y contras, pero estamos muy contentos con la solidez del camino en el que estamos”, dijo, y agregó: “Tendremos más información sobre esto más adelante este año – y detalles específicos sobre el motor – pero tenemos un historial tremendo en el cumplimiento de las emisiones y… el cumplimiento de los rangos de emisiones”.

Aunque la administración Trump está modificando las reglas para los motores diésel y vaporizando el apoyo a los motores alternativos, Rich reconoció que el camino hacia productos de bajas o cero emisiones para los fabricantes de camiones sigue abierto, aunque un poco más accidentado.

“Muchas cosas han cambiado durante el año pasado, pero nuestra estrategia de tren motriz no. Los motores de combustión interna limpios y eficientes siguen siendo el núcleo de nuestra línea. Con el tiempo, nuestros motores patentados se complementarán con soluciones eléctricas híbridas”, dijo Rich.

“Los camiones eléctricos de batería siguen siendo la solución pragmática de cero emisiones, y continuamos ampliando la oferta cuando el caso de uso sea apropiado. Seguimos investigando soluciones de hidrógeno, incluidas las pilas de combustible y la combustión de hidrógeno, pero no hemos comprometido capital para estas aplicaciones”, añadió.

El tractor de carretera modelo 579 insignia de Peterbilt. (Peterbilt Motors Co.)

Kenworth y Peterbilt se lanzaron cada uno tres nuevos modelos de camiones y tractores eléctricos de batería en diciembre.

A principios de 2025, Kenworth revelado una versión renovada de la configuración eléctrica de batería de su tractor insignia T680 en el Exposición avanzada de transporte limpio 2025 en Anaheim, California. También lanzó un T880E eléctrico a batería, el primer camión vocacional eléctrico a batería Clase 8 de la marca.

Peterbilt, con sede en Denton, Texas, también lanzó una actualización del 579EV y también presentó el 567EV en ACT 2025.

Sin embargo, Kenworth y Peterbilt retrasaron sus planes lanzará versiones eléctricas de pila de combustible de hidrógeno de sus tractores emblemáticos.