Daril conoce este conflicto mejor que la mayoría de ellos. Fue designado para El primer Consejo de Sostenibilidad en la ciudad de Nueva York En 2006 bajo el alcalde de entonces Michael Bloomberg. Tres años antes del establecimiento del consejo, Londres comenzó Los conductores de envío ingresan al centro de la ciudad. “Miramos las experiencias allí y nos dimos cuenta, Oye, esta será una buena idea para Nueva York,Él dijo: Cuando el alcalde y su consejo consultivo emitieron el primer plan de sostenibilidad en el terreno del año 2007, el precio del hacinamiento fue un componente importante. En agosto, el Ministerio de Transporte Federal durante la era del ex presidente George Bush 354 millones de dólares ofrecidos Para ayudar a hacer realidad el programa.
Sin embargo, Daril explicó, la ciudad y la MTA no pudieron hacer el tráfico de manera unilateral y directar fondos para el transporte masivo; esto requiere cambios en la ley estatal. A pesar de los mejores esfuerzos realizados por Bloomberg y una fuerte alianza de negocios, tránsito, empleo y medio ambiente, el proyecto de ley no pudo aprobar la legislatura. De hecho, en contraste con el papel completo, el Senado, que fue controlado por republicanos en ese momento, estaba listo para aceptar este procedimiento.
Daril dijo que mientras el primer lote de fijación de precios del hacinamiento allí se detuvo, “la coalición ha estado vigente a lo largo de los años”, dijo Daril, para preservar el caso en la mente de los legisladores. Pero no fue sino hasta 2010 que finalmente fue la oportunidad de fijar el precio de la congestión para su día.
Gracias a lo que Perlstein llamó “la mala gestión de la MTA por el ex gobernante Andrew Como” MTA enfrentó un estado de emergencia En 2017. “De 2012 a 2018, el metro se retrasó el cuadrilátero”, dijo Perlstein. Al mismo tiempo, y Las deudas de la Autoridad de Transporte se amplían a los niveles históricos. Desesperado por un nuevo mecanismo para financiar el tránsito, Komo y el ex alcalde Bill de Pacio se convirtieron en hacinamiento, que la Legislatura aprobó en 2019. Después de eso, solo estaba identificando los detalles.
Las crisis similares pueden presentarse como ropa que pronto a otras ciudades está considerando fijar el fijación de la congestión. “La urgencia de muchos países y municipios”, dijo Kevin Shin, analista de políticas de transferencia en la Unión de Científicos en cuestión. “La gente busca formas de llenar muchos vacíos para financiar el transporte”.
Pero para que otras ciudades tengan éxito, deberá comprender y simular los aspectos principales de la campaña de Nueva York. Esto incluye soporte de múltiples sectores: la llamada alianza Daril “Flamos de cama”.
La participación de la comunidad también es importante para abordar las preocupaciones. Por ejemplo, el argumento común impuesto por aquellos que se opusieron a la carga del tráfico fue que dañaría a las personas que conducirían a Manhattan. Pero los datos de MTA muestran que El 85 % de las personas que se mudan al área de precios de congestión utilizan el transporte públicoLos defensores dicen que solo el 11 %, y estos conductores tienden a ser ricos. Como resultado, el Dr. Stephen Cohen, un experto en política y sostenibilidad de la Universidad de Colombia, dijo que el precio del hacinamiento era “una de las mejores formas de políticas públicas”, como tarifas para las mejoras en los ricos fondos de la clase trabajadora.
