Los camiones eléctricos se están acercando rápidamente a un punto de inflexión, pero no en los Estados Unidos

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Un informe esta semana de Bloombegnef Las afirmaciones de que la demanda de camiones medianos y pesados ​​con emisiones de tubo de escape cero está creciendo rápidamente. El desarrollo de la tecnología, la expansión de la infraestructura y las acciones de política significan que los camiones eléctricos ya son competitivos en los costos en algunos países y casos de uso. A medida que el mercado se expande, y tanto los fabricantes como los operadores obtienen más experiencia, se están abordando algunos de los riesgos que se están abordando más ampliamente. Aquí están los puntos clave de ese informe:

• Los vehículos comerciales se convertirán en el mayor contribuyente a las emisiones de CO2 de transporte por carretera. Sin más acciones, el sector de camiones está lejos de ser una trayectoria consistente con las emisiones de carbono neto cero para 2050. El apoyo político para vehículos pesados ​​y la infraestructura de carga en este segmento está aumentando como resultado, aunque de manera desigual en todos los países.
• Las ventas de camiones de emisión cero se acercaron a 90,000 unidades a nivel mundial en la primera mitad de 2025, casi tantos como en todo 2024. La participación global de las ventas está en camino de acercarse al 4% en 2025. El mercado chino ha ampliado su liderazgo y representa más del 90% de las ventas globales. El mercado europeo está creciendo fuertemente en más países, mientras que las ventas en los EE. UU. Se han desplomado debido a reversiones de políticas.
• Las baterías son la tecnología de elección para camiones de emisión cero, capturando el 97 por ciento de las ventas globales. Los camiones con baterías intercambiables continúan teniendo una parte considerable del mercado en China, pero esto está disminuyendo a medida que el mercado se expande. El mercado de camiones de celdas de combustible se concentra en China y ha disminuido constantemente durante el año pasado.

Las ventas de camiones eléctricos se aceleran en China

Colin McKerracher escribe para Hyperdrive de Bloomberg: “Se vendieron más de 89,000 camiones eléctricos en la primera mitad de 2025, un 140 por ciento más que el mismo período del año pasado. China representó casi 80,000 de ellos, y las ventas en Europa representan la mayor parte del saldo. Las ventas estadounidenses se redujeron a solo 200 unidades”. Esas son algunas diferencias marcadas.

“El mercado global de camiones pesados ​​está a unos cinco años detrás de los automóviles de pasajeros en términos de adopción de EV. Es un mercado más difícil romper por muchas razones, incluidos los ciclos de servicio exigentes, los márgenes delgados y la incertidumbre con respecto a los valores residuales”, dice McKerracher. Sin embargo, agrega que muchas de esas preocupaciones están siendo abordadas por baterías mejores y más baratas, infraestructura de carga más dedicada y más operadores de flotas se familiarizan con cómo funcionan los camiones eléctricos en el servicio de ingresos.

Una cosa que claramente no está creciendo es el mercado de camiones con pilas de combustible de hidrógeno. Como Michael Barnard Señaló esta semana, de esos casi 90,000 camiones de emisiones cero vendidos en los primeros 6 meses de este año, solo alrededor de 1000 funcionaban con pilas de combustible, la mitad de los mismos períodos del año pasado. Mientras que la trayectoria para los camiones eléctricos de batería ha aumentado bruscamente, la trayectoria para los camiones con pila de combustible está bajando casi tan abruptamente.

Crecimiento explosivo

De acuerdo a CargorxEl mercado de camiones eléctricos está experimentando un crecimiento explosivo y se proyecta que se valore en $ 29.69 mil millones en 2025 y alcance los $ 124.97 mil millones para 2030, una tasa compuesta anual del 27 por ciento. “Esto ya no es solo proyecciones: los datos de ventas reales respaldan estos pronósticos optimistas”, dice.

“Uno de los argumentos más convincentes para la adopción de camiones eléctricos no es ambiental, es económico”, según Cargorx. “Para 2030, casi la mitad de los camiones de servicio medio y pesado serán más baratos de comprar, operar y mantener como vehículos de emisiones cero que los vehículos tradicionales de motor de combustión diesel”.

La línea de tiempo para la competitividad de costos varía según el tamaño y la aplicación del camión. Se espera que los camiones eléctricos de batería más pequeños sean competitivos en costos antes de 2030, mientras que los camiones pesados ​​con menos de 500 millas de alcance serán competitivos en costos para 2035, dice.

Cargorx identifica varios factores económicos que dice que conducirá a más ventas de camiones eléctricos:

• Costos de batería que caen: las mejoras en la tecnología de la batería y la escala de fabricación están reduciendo los costos rápidamente, especialmente en China, donde la caída de los precios de las baterías está impulsando un fuerte crecimiento en la adopción de camiones eléctricos.
• Mayores costos operativos: los camiones eléctricos ofrecen un menor impacto ambiental, costos operativos reducidos y un rango mejorado en comparación con los vehículos diesel tradicionales. Los costos de mantenimiento son significativamente más bajos debido a las menos piezas móviles, y los costos de electricidad por milla suelen ser más bajos que los costos de combustible diesel.
• Costos de combustible fósil en aumento: el aumento del costo de los combustibles fósiles está acelerando la transición a la movilidad eléctrica, lo que hace que el costo total de los cálculos de propiedad sea cada vez más favorable para alternativas eléctricas.

McKerracher escribe que un factor que impulsa la adopción de camiones eléctricos es que las garantías de batería extendida ofrecen los fabricantes. Él cree que a medida que los fabricantes de camiones obtienen experiencia en el uso del mundo real, están aumentando constantemente su cobertura de garantía. El Mercedes-Benz Eactros 600 ahora ofrece una garantía de batería de 700,000 kilómetros. Iveco ofrece una garantía de batería de 1.2 millones de kilómetros en algunos modelos. Esas garantías de batería más largas ayudarán a reducir las tasas de depreciación para camiones eléctricos, que han sido altos para algunos modelos tempranos.

Asuntos de apoyo político

El apoyo político para el transporte eléctrico se está fortaleciendo en algunos mercados y vacilando en otros, dice. China ha estado aumentando sus estándares de eficiencia para camiones de servicio pesado. También ofrece una variedad de incentivos de compra y promueve las mejoras de infraestructura de carga para vehículos pesados. Además, tiene incentivos para alentar a los operadores de la flota a desechar los camiones más antiguos que son grandes contaminadores.

En Europa, los objetivos de emisiones de CO2 de camiones entraron en vigencia en 2025 y están listos para impulsar niveles mucho más altos de adopción de EV. En los Estados Unidos, los cambios regulatorios ya están ralentizando el mercado. A principios de este año, la Comisión Federal de Comercio, con dos títeres recién nombrados, obligó a los fabricantes de camiones a retirarse de un acuerdo previo para cumplir con las reglas de emisiones de camiones limpios de California.

El informe Bloombergnef deja en claro cuán devastadora ha sido la guerra federal contra los camiones eléctricos. Las ventas de camiones eléctricos en los Estados Unidos se desplomaron en los primeros seis meses de 2025, con menos de 200 vendidos. Eso ha disminuido alrededor del 80 por ciento en comparación con el mismo período en 2024.

“Algunos de los impulsores de adopción más consecuentes están siendo amenazados o eliminados”, escribe McKerracher. “Los objetivos federales de emisiones de CO2 para camiones de servicio medio y pesado se están relajando efectivamente después de las actividades de barrido de la Agencia de Protección Ambiental. California perdió su capacidad, otorgada a través de una exención de la EPA otorgada, para establecer cuotas de ventas. El estado también detuvo la solicitud de exención para un programa similar dirigido a compras de flotas de dichos vehículos”.

Agrega que la “cadena de suministro nacional para baterías de camiones está en su infancia. Ahora se están construyendo plantas de fabricación de células y que los fabricantes de camiones actualmente importan baterías de Corea del Sur y en otros lugares”. Esto se parece mucho a la industria de automóviles eléctricos hace varios años.

“A pesar de la penumbra, los programas a nivel estatal y las actividades corporativas apuntan a la demanda latente de camiones eléctricos. Los cupones de compra permanecen disponibles en California, Nueva York y otros estados. Los programas para enviar señales de demanda y el trabajo de flete agregado con truces electrónicos también están establecidos. Además, las estaciones de carga de camiones continúan siendo construidas. Establecer paradas de camiones grandes a lo largo de los concurridos corredores de carga “.

Los municipios también forman parte de la transición a camiones eléctricos, dice McKerracher. Las ventas de camionetas comerciales eléctricas se dispararon en los Países Bajos para alcanzar más del 80 por ciento de las ventas en la primera mitad de este año después de que el gobierno permitió a los municipios designar zonas de emisiones cero urbanas. Hasta ahora, 18 ciudades, incluidas Amsterdam, La Haya y Eindhoven, han introducido tales zonas, con 11 más en planificación.

Los camiones eléctricos son de dos a tres veces más eficientes que los modelos con diesel, lo que ayuda a reducir el costo total de los cálculos de propiedad. La mayoría de los modelos de larga distancia ahora están equipados con capacidad de carga a escala de megawatt y más Estaciones de carga de camiones dedicadas Capaz de suministrar un megavatio o más de electricidad se están construyendo.

La comida para llevar

Una vez más, vemos a China tomando medidas racionales para reducir las emisiones de los camiones de servicio pesado, mientras que los líderes mundiales de Hargues de EE. UU. En las Naciones Unidas para adoptar la energía limpia y los objetivos de transporte de bajos emisiones. El inherente Beneficios de los camiones eléctricos Encenderá una transición lejos de los motores diesel al igual que los beneficios inherentes de los automóviles eléctricos están convenciendo a más conductores para que el cambio fuera de los motores de combustión interna.

La transición no sucederá a la vez; Será gradual, como la marea. Pero está sucediendo, y ni siquiera los desvarios del jefe de Estados Unidos, Dunderhead, evitarán que la transición avance.