Un vehículo autónomo de Pony Ai en Shanghai. (Qilai Shen/Bloomberg)
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Pony Ai Inc. confía en que cumplirá con su objetivo de producción de vehículos Robotaxi 2025 y está explorando activamente nuevos mercados en Europa, incluso a medida que se desarrolle la comercialización de la industria a un ritmo desigual en diferentes regiones.
Se han implementado más de 200 de los vehículos Robotaxi Gen-7 de Pony AI desde que comenzó la producción en masa hace dos meses, poniendo a la empresa en camino para alcanzar su objetivo de 1,000 vehículos a fin de año, dijo la compañía.
Eso lo ayudará a alcanzar el punto de equilibrio por vehículo, dijo el CEO James Peng en una entrevista el 13 de agosto. La compañía fue fundada en 2016 y comenzó a operar robotaxis en Guangzhou en 2018.
El Guangzhou con el optimismo de la empresa con sede Viene mientras mira nuevos mercados en Europa. Las pruebas de carretera se llevan a cabo en Luxemburgo a través del proveedor de servicios de movilidad Emile Weber, dijo Peng.
Pony AI también está probando su tecnología en Corea del Sur, donde ha obtenido permisos a nivel nacional para operaciones de robotaxi. Tiene un vínculo con las carreteras y la autoridad de transporte de Dubai, y con Uber Technologies Inc. para implementar vehículos autónomos en el Medio Oriente.
Emocionado de compartir nuestro último progreso:
▶ ️200+ Gen-7 robotaxis producida; Flota en camino para llegar a 1,000 unidades para 2025
▶ ️Total & Robotaxi Ingresos de crecimiento robusto
▶ ️ Operaciones y pruebas en las ciudades de nivel 1 de China y los mercados globales vieron un progreso significativo
Más: https://t.co/fus2tt8nmr pic.twitter.com/gkep3znj9u– Pony.ai (@ponyai_tech) 12 de agosto de 2025
“En un año o dos, una vez que las regulaciones estén listas, los usuarios locales están a bordo, entonces creo que esos mercados despegarán dramáticamente”, dijo Peng sobre las regiones extranjeras.
A principios de agosto, el rival de Pony Ai – Apollo Go de Baidu Inc.-firmó un acuerdo con la plataforma de transporte estadounidense Lyft Inc. para implementar robotaxis en Europa, comenzando con Alemania y el Reino Unido en 2026, a la espera de la aprobación regulatoria.
La actitud de los reguladores chinos hacia la tecnología de conducción autónoma también parece estar calentándose, a pesar de un debate público que estalló en 2024 sobre la flota robotaxi de Apolo Go en la ciudad central de Wuhan. Los taxistas protestaron por los autos autónomos que potencialmente tomaron sus trabajos, mientras que los residentes se quejaron de las interrupciones del tráfico.
El mes pasado, Shanghai otorgó licencias a empresas como Pony Ai y Apollo Go, permitiendo operaciones comerciales en el distrito financiero Pudong. Se convirtió en el último centro urbano chino, después de Beijing, Shenzhen y Guangzhou, para permitir las operaciones de robotaxi de carga de tarifas.
“Este es un gran paso para hacer de la robotaxis un negocio real”, dijo Peng.
Pony AI reportó ganancias en el segundo trimestre el 12 de agosto, con los ingresos de los servicios de Robotaxi que subieron un 158% a $ 1.5 millones desde el mismo período en 2024, según una presentación de la compañía. Peng dijo a una llamada de ganancias que la compañía había “sentado una base sólida para la operación comercial de robotaxi a gran escala”.
Aún así, el camino para escalar cientos de robotaxis comercial sigue siendo un desafío. La mayoría de los países, además de los Estados Unidos y China, permanecen no preparados para el despliegue a gran escala, dijo el director financiero Leo Wang a The Call. Las limitaciones actuales significan que podría llevar tiempo desarrollar un modelo de negocio de carga de tarifas sostenible, dijo.
“También enfatizaría que escalar una flota de robotaxis sin conductor completa exige un nivel fundamentalmente más alto de rigor de seguridad y operación”, agregó. “Este salto de docenas a cientos es un gran salto en la complejidad”.
