Un pionero de Mack se prepara para salir de la línea de producción de plantas de Macungie. (Mack Trucks)
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Mack Trucks comenzó la producción de su tractor pionero en las instalaciones de fabricación de operaciones de Lehigh Valley en Macungie, Pensilvania, a principios de agosto, dijo la subsidiaria del Grupo Volvo.
“Comenzar la producción del pionero en nuestras instalaciones de Lehigh Valley es un momento orgulloso para todo nuestro equipo”, dijo el presidente de Mack Trucks, Stephen Roy. “Nuestra fuerza laboral calificada ha adoptado los procesos de fabricación avanzados necesarios para este camión de próxima generación, asegurando que cada pionero que salga de la línea cumpla con los legendarios estándares de Mack para la calidad y la durabilidad”.
Mack renovó la instalación de LVO antes del inicio de la producción de Pioneer, dijo la compañía el 20 de agosto, para construir el tractor junto con los modelos existentes.
El tractor de clase 8 de la marca insignia en la carretera para la marca fue presentado en abril en Brooklyncerca de donde la compañía fue fundada 125 años antes por Jack y Gus Mack.
Mack y su empresa matriz esperan que el pionero, con una forma más aerodinámica que su predecesor, el himno, ayude a revitalizar sus fortunas en el segmento de la larga larga del mercado de camiones.
Los clientes podrán comprar Day Cab más de 44 pulgadas, 64 pulgadas, 76 pulgadas de techo medio y 76 pulgadas de techo alto del pionero del pionero.
El segmento de larga duración del mercado de camiones de América del Norte es lo que el CEO de Volvo Group, Martin Lundstedt, a principios de este año calificó “en realidad, un tipo de segmento casi ausente para Mack”.
Mack también planea ofrecer una versión eléctrica de batería del pionero en la cabina del día y las configuraciones de durmiente de 44 pulgadas, la El fabricante de camiones dijo a fines de abril. La versión eléctrica de la batería estará equipada con un eje electrónico Mack y las baterías Proterra.
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(Mack Trucks a través de YouTube)
Mientras que el pionero se lanzó como el nuevo tractor insignia, el predecesor del modelo no fue abandonado, sino que recibió una revisión y se reposicionó como un semi de la carretera regional.
Un himno renovado ofrece un aumento del 10% en la eficiencia del combustible, las mejoras de confort y la maniobrabilidad mejorada, dijo en junio el presidente de Mack Trucks North America, Jonathan Randall.
El himno originalmente se lanzó en septiembre de 2017. Seis opciones de distancia entre ejes estarán disponibles en el tractor renovado, junto con tres configuraciones de eje: 6×4, 6×2 y 4×2.
Los tractores Pioneer y Anthem comparten alrededor del 80% -90% de los mismos componentes después del lanzamiento y la renovación son parte de un impulso más amplio de Volvo Group para aumentar la participación del fabricante de Gotemburgo, Suecia, en el mercado de camiones de servicio pesado de América del Norte.
La empresa matriz está buscando alcanzar un Cuota de mercado de camiones de servicio pesado del 25% de América del Norte Para 2030, los altos ejecutivos dijeron a los analistas durante un día de mercados de capitales en noviembre.
Volvo Trucks North America ganó una participación del 10.2% de las ventas minoristas de Clase 8 de EE. UU. En 2024, mientras que Mack capturó una participación del 6.9%, según Wards Intelligence Data.
VTNA también revisó sus capacidades de distancia a largo y regional con vnl y VNR Renovaciones En los últimos 20 meses en otros dos componentes clave para perseguir el objetivo de participación de mercado del 25%.
Sin embargo, la demanda de los nuevos modelos y sus compañeros de otros fabricantes de equipos originales sigue siendo suave, ya que los clientes continúan manteniendo sus fondos de gasto de capital bajo cerradura y llave.
La ingesta de pedidos en América del Norte en las dos marcas de Volvo Group disminuyó un 16% año tras año en el segundo trimestre de 2025 a 8,243 camiones, dijo en Ganancias publicadas el 17 de julio.
Volvo Group registró una ganancia de $ 771 millones en el trimestre más reciente, menos de la mitad de su ganancia de $ 1.6 mil millones en el período del año anterior, en gran parte debido a la demanda blanda de camiones de América del Norte y una discapacidad financiera debido al apetito de los vehículos eléctricos de batería en todo el mundo sin cumplir con las expectativas.
