Camiones en la terminal de envío del puerto de Oakland. (Noah Berger/Associated Press)
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Dos incondicionales de la comunidad Drayage que sirven al puerto de Oakland y más allá cerraron sus puertas en las últimas semanas después de alrededor de cuatro décadas en los negocios cada uno, citando un entorno empresarial triste, según ejecutivos y empleados.
TGS Logistics cerró el 31 de julio, según un puesto de LinkedIn por el presidente de Logistics y TGS Transportation con sede en Fresno, California, Peter Schneider.
“Es con una tristeza profunda y un corazón pesado que TGS anuncia el cierre oficial de sus operaciones, a partir del 31 de julio de 2025. Después de cuatro décadas de servicio dedicado a la industria del transporte, estacionaremos nuestros camiones para siempre”, una carta a los clientes que publicó en la red de redes sociales decía.
“Si bien la decisión de cerrar fue difícil, influenciada por las desafiantes condiciones del mercado que enfrentan la industria, nuestro enfoque hoy es expresar nuestra más profunda gratitud a todos que han sido parte del viaje TGS”, la carta firmada por los ejecutivos de TGS Schneider, su padre Tim Schneider y el jefe de operaciones Robert Loya leyeron.
Loya está listo para reemplazar a Matt Schrap como CEO de la Asociación de Trucking Harbor, el grupo comercial anunció el 2 de agosto.
“Algunos miembros de nuestro equipo dedicado continuarán sirviendo a la industria bajo una nueva bandera. Compartiremos la información más detallada sobre estas nuevas oportunidades y cómo puede continuar recibiendo un servicio excepcional en un futuro muy cercano”, agregaron.
TGS fue fundado por Tim Schneider en 1985. Ofreció un drayage internacional del puerto de Oakland, Drayage International desde los puertos de Los Ángeles y Long Beach y el Drayage intermodal nacional de Lathrop/Stockton.
Un par de semanas antes, Peter Schneider era directo sobre el mercado de los operadores de drayage, ya que simpatizaba con un compañero, GSC Logistics, que cerró sus puertas a principios de julio.
“Hoy fue un día difícil en la comunidad internacional de Drayage. Hoy aprendimos algunos grandes amigos que dirigen una gran compañía Drayage y 3PL que han estado en el negocio durante casi 40 años están cerrando sus puertas”, escribió Schneider en una publicación de LinkedIn.
“Si esta no es una llamada de atención, las tarifas han sido demasiado bajas desde la pandemia, no sé qué despertará a la industria. En tantos carriles en todo el país, las tarifas han sido llevadas de regreso a niveles pre-pandémicos, con costos en 2025 niveles”, escribió.
Schneider agregó: “Es hora de reflexionar. Tiempo de cambio. Es hora de respetar la columna vertebral del comercio internacional. Nuestra industria durante los últimos tres años ha luchado tan duro para recoger y entregar sus productos en todo el país. Lo estamos haciendo a niveles de tarifas pre-pandémicas con costos que solo aumentan cada trimestre”.
Múltiples empleados de GSC Logistics confirmaron en las publicaciones de redes sociales que la compañía cerró.
Las operaciones de Oakland de la compañía comprendían una instalación de 80,000 pies cuadrados y 110 puertas de muelle, según su sitio web.
GSC fue la compañía de camiones más grande que operaba en el puerto de Oakland, capturando alrededor del 10% del volumen, según fuentes cercanas a las operaciones portuarias.
El transportista, que también sirvió a Savannah, Georgia, y Seattle y Tacoma, Washington, fue encabezado por Scott Taylor, quien fundó la compañía en 1988. Taylor ganó un premio a logro de por vida del Instituto Intermodal e Intermodal en septiembre de 2024.
En junio, el volumen del contenedor del puerto de Oakland se desplomó, con el puerto citando ajustes al suavizado de la demanda y la incertidumbre arancelaria continua.
Oakland manejó 168,460 unidades equivalentes de 20 pies en junio, un 10,1% menos que en mayo y 12.8% desde junio de 2024.
“Esta no es una caída estacional, sino una recalibración del mercado”, dijo el director marítimo de Port of Oakland Bryan Brandes en un comunicado que acompaña a las estadísticas. “Los importadores y los exportadores están ajustando sus decisiones de sincronización y enrutamiento de la cadena de suministro en respuesta a las condiciones en evolución”.
No es solo Oakland el que está dando golpes de la incertidumbre inducida por el régimen de la tarifa Trump, ya que las cadenas de suministro están molestas y las empresas mantienen su polvo seco, con el puerto de Long Beach procesando 704,403 TEU en junio, una disminución del 16,4% año tras año.
En una discusión con el CEO de Port of Long Beach, Mario Cordero, la perspectiva fue ofrecida por el Director de Consultoría de Transporte de Inteligencia Global de S&P de S&P, Paul Bingham, quien advirtió: “No hay nada como esto que ninguno de nosotros que aún estemos activos en nuestras carreras hayan visto antes. Desde una perspectiva económica, tendríamos que regresar más de 90 años a los 1930 que encontrarían los niveles de tarifa para los Estados Unidos en un comercio de intercambio de intercambio hasta el intercambio hasta el punto de vista de un intercambio hasta el final de la base hasta el final de la base hasta el final de la base hasta el final de la base hasta el final de la base hasta el final de la base hasta el final de la base hasta el final de la base hasta el final de la base de los Estados Unidos hasta el punto de vista de los Estados Unidos hasta el final de la base hasta el intercambio hasta el punto de vista hasta el final de la base de un comercio hasta el final de las perspectivas hasta el final de la base de los Estados Unidos.
El alargamiento de la recesión de la carga como resultado de la incertidumbre inducida por la tarifa continúa dañando a los portadores fuera del ecosistema de Drayage también.
En particular, Carroll Fulmer Logistics, con sede en Groveland, Florida, con sede en Florida, que se fundó en 1954, cerró sus puertas en julio, según los medios locales.
El presidente Donald Trump amenazó y luego introdujo múltiples aranceles en los últimos meses, con los retrasos que obstaculizan las decisiones de inversión y las cadenas de suministro.
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