Los transportistas de petróleo enfrentan altas tarifas después de los gravámenes portuarios de China
Petrolero en el Mar de China Oriental. (Qilai Shen/Bloomberg)
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Los impuestos portuarios de represalia de China están exponiendo a las compañías navieras de petróleo a tarifas elevadas, obligándolas a tener que luchar por el papeleo pertinente y contribuyendo a retrasos, cancelaciones y al aumento vertiginoso de los costos de flete.
Las sanciones, anunciadas por Beijing el 10 de octubre y que entraron en vigor el 15 de octubre, han llevado a los propietarios de buques a revisar sus estructuras corporativas para reducir las participaciones accionarias de entidades o individuos estadounidenses, según comerciantes y corredores de buques, que pidieron no ser identificados debido a lo delicado del tema. Algunas compañías con más del 25% de propiedad estadounidense han comenzado a eliminar a China y Hong Kong de la lista de destinos a los que están dispuestas a viajar, dijeron.
Está surgiendo un mercado de dos niveles para embarcaciones que irán y no a China: el primer grupo busca primas más altas y el segundo considera acuerdos creativos como transferencias de carga de barco a barco a mitad del viaje, dijeron los comerciantes y corredores navales. Algunos buques con cargas completas estaban parados en los puertos chinos desde el 15 de octubre.
El Tarifas chinas, que fueron una respuesta a una medida similar de Washington.han trastornado el comercio de petróleo asiático a medida que los transportistas y comerciantes intentan evaluar su exposición a los cargos y descubrir más sobre exclusiones y excepciones. Los gravámenes se traducen en más de 6 millones de dólares en tarifas para los superpetroleros por viaje a China, una cantidad asombrosa que perjudicará a los armadores estadounidenses y, en última instancia, al consumidor chino.
China anuncia contramedidas contra cinco filiales de Hanwha Ocean vinculadas a Estados Unidos pic.twitter.com/PFI57s0mm8
– Noticias de China Xinhua (@XHNews) 14 de octubre de 2025
Incluso después de excluir los barcos construidos en China y los petroleros sancionados, alrededor de una sexta parte de la flota mundial de 877 VLCC puede verse afectada por las medidas de Beijing, dijo Anoop Singh, jefe global de investigación marítima de Oil Brokerage Ltd., agregando que la proporción puede cambiar a medida que la industria se vuelve más clara. “No es sólo la escasez de barcos que cumplan con China, sino también la incertidumbre sobre qué barco cumple con China lo que está elevando los costos de flete en el corto plazo”.
La decisión de Beijing de penalizar a los buques vinculados a Estados Unidos está provocando una avalancha de documentos que demuestren que los buques que llegan a puertos chinos son propiedad de empresas con menos del 25% de participación estadounidense, dijeron los comerciantes y corredores de buques. Esto ha causado congestión en los puertos chinos, y los fletadores se apresuran a cancelar o cambiar los buques tanque afectados, dijeron.
El plan sacudió los precios de los fletes en varios mercados de transporte marítimo, y los grandes transportistas de crudo se encuentran entre los más afectados debido a la posición de China como el mayor importador mundial de petróleo sin procesar. Unipec, el brazo comercial de la petrolera estatal china Sinopec, fue el mayor fletador al contado del mundo de buques que transportaban crudo y fueloil el año pasado, según un análisis del corredor naval Poten & Partners.
Los costos de fletamento de VLCC desde Medio Oriente a China ya han aumentado un 49% desde el anuncio chino, según muestran los datos de Baltic Exchange. Los que proceden del Golfo de Estados Unidos son un 11,5% más.
