Los transportistas de camiones esperan un viaje lleno de baches para los próximos 18 meses
“Todavía tenemos este voladizo muy real de pequeños operadores que no están saliendo del negocio”, dijo Vise. (Bim/Getty Images)
[Stay on top of transportation news: Get TTNews in your inbox.]
Los ejecutivos de la flota permanecen desconcertados sobre cómo el mercado de carga resolverá el enigma de salir de la recesión de la tasa alargada, con pocos cambios en el viaje lleno de baches de los últimos ocho meses que se espera durante los próximos 12-18 meses, según los asistentes a la conferencia el 9 de septiembre.
Los niveles de capacidad del transportista siguen siendo tercamente altos, la incertidumbre continúa obstaculizando los niveles de inversión de los clientes y es poco probable que la demanda se someta a una metamorfosis, dijeron ejecutivos de transportistas y analistas al Conferencia de transporte 2025 FTR FTR en Indianápolis.
Aún así, la sabiduría percibida en todo el universo de camiones viene con un comodín o asterisco, dijo un panelista: la velocidad sin precedentes y la decisión de la acción del gobierno federal bajo el presidente Donald Trump.
“Va a ser un bull 12 a 18 meses de 12 a 18 años”, Werner Enterprises El vicepresidente senior de administración de cuentas Matt Parry dijo a los asistentes a la conferencia, aunque el ejecutivo espera un buen período de envío de vacaciones de 2025.
Transporte de la bahía y la bahía El CEO Sam Anderson tampoco espera que el mercado mejore mucho en los próximos 12 a 18 meses. Si bien han aumentado algunas tasas, los costos aumentaron más del 5% en cada uno de los últimos tres años, dijo Anderson.
El presidente de FTR, Eric Starks, dijo que nadie esperaba que el mercado fuera tan difícil que 2025 llegó a su fin.
“La razón por la que parece que hemos estado en una montaña rusa es porque hemos estado en una montaña rusa”, dijo Starks.
“Nuestros clientes son realmente desafiados más de lo que han sido antes”, señaló JB Hunt Vicepresidente Ejecutivo de Ventas y Marketing Spencer Frazier.
Sin embargo, la comunidad de consumidores y transportistas de EE. UU. No es más que resiliente y adaptable, dijo el ejecutivo de Hunt. “Puede que no sea divertido en el momento, pero es lo que hacemos”, dijo.
Los volúmenes han cambiado poco, dijo el Vicepresidente de Trucking Avery Vise, y una mejora es poco probable antes de 2027.
FTR espera que las cargas de camiones de furgoneta seca caen 0.6% en 2025, otro 0.3% en 2026 y aumente 2.3% en 2027. El grupo de investigación y análisis espera que las cargas de camiones de camionetas refrigeradas aumenten 0.7% en 2025, 2026 y 2027.
Pero, dijo Vise, es poco probable que tales cambios alteren el mercado de carga sin un corte sustancial en la capacidad de los portadores a pesar de que muchos jugadores ya están ejecutando barcos extremadamente ajustados.
“Todavía tenemos este voladizo muy real de pequeños operadores que no están saliendo del negocio”, dijo Vise.
Con los bajos gastos generales de los jugadores más pequeños y la baja deuda, además de operadores más grandes, solo pueden hacer tanto para reducir el tamaño, Vise dijo que tomará otros 18 meses de incertidumbre continua o un evento de cisne negro para lograr un cambio sustancial.
“Estamos viendo la capacidad cortada en el hueso en muchas de estas operaciones. No pueden reducir aún más porque necesitan los ingresos. Por lo tanto, solo puede reducir la capacidad antes de que no pueda cubrir los gastos generales. Y en muchos casos, los gastos generales sin los que no puede prescindir … Creo que va a ser un período realmente crítico, algo que no hemos visto, incluso en comparación con la gran recesión”, dijo Vise.
FTR espera aumentos de tasa de menos del 2% en 2025 y 2026, dijo Vise. “Es mejor que perder, supongo, pero no va a marcar la diferencia”, dijo Vise, lo que significa que se necesitará algún tipo de cambio sísmico.
“Realmente, la pregunta es qué sucede en el lado de la capacidad”, dijo Werner’s Parry, y agregó: “Hay muchas compañías que no han estado saludables durante mucho tiempo”.
Parry dijo que puede haber más consolidación en el sector de camiones en lugar de un salto en las quiebras, aunque espera que la frecuencia de las quiebras para que los transportistas con 200 a 700 tractores aumenten. Una proporción sustancial es un gran accidente o un gran cliente que se niega a renovar un contrato lejos de los problemas, dijo.
Werner ocupa el puesto número 18 en los temas de transporte Top 100 List of the portadores de alquiler más grandes en América del NorteNo. 8 entre transportista de camiones y No. 32 en el TT Logística Top 100.
Los bancos continuarán apoyando a los prestatarios hasta que los niveles de capital para el equipo se recuperen un poco más, dijo Anderson, y agregó: “Los bancos no son mejores que nadie en la venta de equipos”.
Mark Hill y Danielle Villegas del software PCS discuten su motor AI, Cortex, diseñado específicamente para nivelar el campo de juego para los operadores medianos. Sintonice arriba o yendo a Roadsigns.ttnews.com.
Los precios del combustible han sido una gracia salvadora en los últimos trimestres, pero un gran salto en los precios del diesel podría cambiar el juego, advirtió.
Anderson dijo que la flota con sede en Eagan, Minnesota, tiene alrededor de 550 conductores y 1,000 remolques refrigerados. Bay y Bay esperan recortar su recuento de 50 a 75 empleados en 2025 después de reducir 100 empleos en 2024. La contracción se produjo después de que el transportista agregó 100 roles en cada uno de los tres años anteriores, dijo.
Bay and Bay ocupa el puesto número 79 en el TT para el top 100 y el número 13 entre transportistas refrigerados.
Frazier de Hunt dijo, sin embargo, que había un asterisco contra todos estos pronósticos. El comodín es la velocidad de acción y decisión de la administración Trump, que Frazier dijo que era más rápido de lo que nadie en los Estados Unidos ha visto en su vida.
JB Hunt ocupa el puesto número 3 en el TT para el Top 100 y el transportista de camiones No. 2 y jugador intermodal de primer nivel.
