“Veo la infraestructura como una inversión” que produce fuertes retornos económicos, dijo Daines. (Mark Schiefelbein/Prensa Asociada)
Principales ventajas:
- Los senadores Steve Daines y Catherine Cortez Masto dijeron que el próximo proyecto de ley de transporte terrestre es una oportunidad para impulsar la inversión en infraestructura y mejorar la movilidad de carga.
- El debate es importante ya que el Fondo Fiduciario de Carreteras enfrenta un déficit proyectado dentro de dos años después de que las tasas impositivas sobre el combustible se hayan mantenido sin cambios desde 1993.
- El Congreso enfrenta una fecha límite del 30 de septiembre para reautorizar los programas de carreteras, mientras que los comités de la Cámara y el Senado planean medidas legislativas para fines de la primavera.
WASHINGTON — Dos senadores involucrados en la redacción del próximo proyecto de ley de transporte terrestre dijeron el 11 de marzo que consideran que las importantes inversiones en infraestructura son esenciales para fortalecer la economía estadounidense y mejorar la movilidad de carga.
Los senadores Steve Daines (R-Mont.) y Catherine Cortez Masto (D-Nev.) dijeron que el próximo trabajo del Congreso sobre una medida de política vial plurianual presenta una oportunidad para avanzar en reformas de licencias, ampliar la conectividad del tránsito y el transporte de carga, y abordar los retrasos en la cadena de suministro. Ambos forman parte de comités responsables de establecer los niveles de financiación de los proyectos de ley y las disposiciones políticas clave.
“Veo la infraestructura como una inversión” que produce fuertes retornos económicos, dijo Daines durante una mesa redonda organizada por la organización de noticias Semafor. Cortez Masto se hizo eco de esa evaluación y enfatizó que la cooperación bipartidista y el compromiso continuo con la industria y los socios estatales serán clave para hacer avanzar el proyecto de ley este año.
“Tenemos que continuar con esta inversión”, dijo Cortez Masto, y agregó que las asociaciones público-privadas seguirán siendo una prioridad.
Cortés Mastó. (Rod Lamkey, Jr./Associated Press)
El Congreso enfrenta la fecha límite del 30 de septiembre para reautorizar los programas de carreteras federales. Los comités del Senado con jurisdicción sobre el proyecto aún no han programado votaciones. En la Cámara, asistentes familiarizados con la planificación de la Cámara dicen que es poco probable que el comité tome medidas a mediados de marzo, pero esperado para finales de primavera.
El presidente del Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes, Sam Graves (R-Mo.), dijo recientemente a los funcionarios estatales que tu versión de la factura incluiría alrededor de $550 mil millones para mejoras de infraestructura. Graves señaló un enfoque en programas de superficie “tradicionales” (autopistas, puentes y principales corredores de carga) al tiempo que se basaba en recomendaciones de otros legisladores y grupos industriales. “Tendremos tantas solicitudes como podamos de partes interesadas y miembros en el idioma base”, dijo.
La financiación a largo plazo sigue siendo la cuestión central sin resolver. Se espera que el Fondo Fiduciario de Carreteras, respaldado principalmente por impuestos federales sobre el combustible, no satisfaga las necesidades del programa dentro de dos años. El Congreso no ha ajustado las tarifas de gasolina y diésel desde 1993, creando brechas de ingresos persistentes.
Los programas de carreteras federales están autorizados hasta septiembre en virtud de la Ley de Empleos e Inversión en Infraestructura de 2021. Si bien la ley inyectó una cantidad significativa de dinero al transporte, el año pasado la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles emitió una calificación D+ para la red de carreteras del país, señalando continuas deficiencias incluso cuando algunas métricas han mejorado.
