“Está empezando a retomar un poco”, dijo Taylor de Western Trailer. (Trailers occidentales a través de Facebook)
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Las órdenes del tráiler estadounidense alcanzaron su tercer mes consecutivo de aumentos año tras año en julio, Investigación de ACT informada.
Los datos netos preliminares mostraron que los pedidos aumentaron un 18% a 8,700 unidades en comparación con el mismo tiempo el año pasado. Pero ellos también cayó un 43% secuencialmente a partir de junio. Los resultados mensuales han sido bastante mezclado durante todo el año. El resultado ajustado estacionalmente en este punto del ciclo de pedido anual resultó en un impulso favorable a 13,200 unidades.
“Sequencialmente, se esperaba la ingesta de orden neta de menor julio, ya que es uno de los meses más débiles del ciclo anual, especialmente dado que los datos de junio sorprendidos al alza”, dijo Jennifer McNealy, directora de investigación de mercado de vehículos comerciales para ACT. “Si bien las órdenes, independientemente de las comparaciones, las tasas de compilación de respaldo en 2025, la preocupación sigue siendo que la actividad económica moderadora, la rentabilidad del transportista débil en curso y los cambios de políticas ambiguas siguen siendo desafíos para una demanda más fuerte”.
ACT también reafirmó sus expectativas para los niveles de admisión de construcción y pedido moderados durante 2025. McNealy señaló que los datos preliminares mostraron que las tasas de cancelación permanecieron elevadas, a pesar de que no eran tan severas como el mes anterior.
“Está empezando a retomar un poco”, dijo Dan Taylor, director de ventas en Western Trailer. “Todavía creo que si tuviéramos mejores tasas de interés, sería útil. Pondríamos más personas en el mercado. Tenemos que superar este partido que estamos teniendo entre el presidente y el presidente de la Fed. [Jerome Powell]eso no es bueno “.
(Investigación de ACT)
Taylor es optimista de que la industria ha comenzado a doblar una esquina a pesar de que las condiciones siguen siendo difíciles. Señaló los aumentos en la actividad de la cita como un signo positivo potencial. Pero también advirtió que todavía hay vientos en contra como las presiones que enfrentan las empresas debido a la renegociación de los acuerdos arancelarios, lo que ha hecho que los precios de pronóstico y las necesidades comerciales sean más difíciles.
“Soy bueno hasta el final del año, pero si llegamos a enero, donde estamos comenzando a querer hacer órdenes, es difícil para mí decirte”, dijo Taylor. “Puedo darte un número de recargo de dónde me siento en este momento, pero no puedo acudir a ti y decir que tu trailer te costará X, y puedo seguir con eso. Y la gente ha estado tan acostumbrada a eso durante tanto tiempo, donde tenemos tanta estabilidad durante tanto tiempo, es difícil para ellos envolver su cabeza alrededor. Luego, también, también, lo de la tasa de interés”.
Taylor espera que la actividad aumente rápidamente una vez que las empresas se vuelven lo suficientemente seguras como para comenzar a invertir nuevamente en su equipo, y la producción aumenta. Pero por ahora, ha visto a muchos clientes simplemente esperar y empujar su equipo existente para operar más tiempo.
“Si no está ganando mucho dinero, no vale la pena comprar un trailer justo en este momento”, dijo Taylor. “Así que es un enfoque minimalista, creo, con todos ellos. Y para nosotros, si está en stock, lo vendemos”.
Los datos preliminares de inteligencia de transporte FTR encontraron que las órdenes del remolque aumentaron un 23% año tras año a 7,794 unidades. Pero también sufrieron una caída del 39% en el mes tras mes a medida que las presiones arancelas y la incertidumbre del mercado de carga borraron el rebote previo conducido por furgonetas secas. El informe también acreditó el aumento de año tras año a comparaciones débiles. Las órdenes hasta la fecha aumentaron un 31% a 102,991.
“El mercado de remolques de EE. UU. Ahora está bajo una creciente presión a medida que la exposición al arancel se amplía”, dijo Dan Moyer, analista senior de vehículos comerciales de FTR. “Las tasas arancelas más altas para la mayoría de los principales socios comerciales de EE. UU. Pateados el 7 de agosto. Potencialmente más directamente significativo para el sector del remolque es una expansión de los aranceles de acero y aluminio al 50% a partir del 18 de agosto que aparentemente afecta no solo a los componentes clave importados, sino también al contenido de acero y aluminio de los remolques importados totalmente ensamblados.
Moyer agregó que los fabricantes y proveedores de remolques deben absorber las pérdidas de margen o aumentar los precios. Esto podría acelerar la consolidación de la industria y favorecer a los jugadores más grandes e integrados verticalmente. También señaló que muchas flotas están extendiendo los ciclos de reemplazo y se inclinan más en los remolques usados, lo que ha disminuido la demanda de nuevas construcciones.
“El mercado está cambiando hacia una mayor sensibilidad a los precios y un gasto cauteloso de capital con algunas cadenas de suministro probablemente considerando la reorientación interna”, dijo Moyer. “Pero a niveles de costo estructuralmente más altos. La incertidumbre de la política está agravando la volatilidad, lo que hace que la planificación a largo plazo sea cada vez más difícil”.
