“El mercado definitivamente se está recuperando, al menos desde nuestra perspectiva”, dijo Bennett de Utility. (Tráiler de utilidad a través de Facebook)
Principales ventajas:
- Los pedidos de remolques en Estados Unidos comenzaron el año de manera mixta, ya que los pedidos de enero aumentaron un 9% interanual a alrededor de 23.000 unidades, pero fueron inferiores a los de diciembre.
- Los analistas dijeron que el mercado refleja la persistente vacilación de la flota, la inflación de costos y la incertidumbre comercial, a pesar de los signos de estabilización de la demanda.
- Las investigaciones federales sobre supuestas importaciones desleales de remolques de China, México y Canadá están en curso mientras los fabricantes buscan alivio comercial y esperan los próximos pasos.
Los pedidos de remolques en Estados Unidos comenzaron el año reflejando condiciones mixtas del mercado y continuos vientos en contra que enfrentan las flotas de camiones.
Los datos netos preliminares de ACT Research para enero mostraron que los pedidos aumentaron un 9% año tras año a 23.000 unidades, al tiempo que marca una disminución secuencial del 8% comparado con diciembre.
“En términos secuenciales, se esperaba una disminución en los pedidos netos, ya que diciembre suele ser el segundo mes más ocupado del ciclo anual”, dijo Jennifer McNealy, directora de investigación de mercado de vehículos comerciales de ACT Research. “Enero suele ser el mes en el que los fabricantes de remolques comienzan a recibir menos pedidos y reducen los pedidos pendientes que crecieron durante la temporada alta de pedidos”.
McNealy señaló que las dudas de la flota durante la segunda mitad del año pasado pueden haber ralentizado un poco el ciclo, lo que provocó que los resultados recientes fueran sorprendentemente altos, sin dejar de seguir los estándares tradicionales. También señaló que un aumento de las tarifas de flete relacionado con el clima y el envejecimiento de los equipos están influyendo en la demanda de remolques.
Inteligencia de transporte FTR datos preliminares de enero encontró que los pedidos de remolques disminuyeron un 4% año tras año a 24,206 unidades, pero se mantuvieron estables secuencialmente en comparación con diciembre.
“Los indicadores positivos del mercado de camiones y una mayor claridad regulatoria son impulsos muy necesarios para el mercado de remolques de EE. UU., pero los fabricantes y compradores de flotas aún tienen que lidiar con la inflación de costos y la incertidumbre comercial que continúan dando forma a los precios y la demanda”, dijo Dan Moyer, analista senior de vehículos comerciales de FTR.
El informe de FTR señaló que la temporada de pedidos de 2026, que finalizó en enero, cayó un 16% año tras año, a pesar de la reciente estabilización de la demanda y modestas mejoras.
“El mercado definitivamente se está recuperando, al menos desde nuestra perspectiva”, dijo Steve Bennett, presidente y director de operaciones de Utility Trailer Manufacturing Co. “Se están realizando pedidos, nuestros distribuidores de costa a costa se están quedando sin stock de nuevos remolques refrigerados y nuevos remolques secos. En mi opinión, estamos más cerca que nunca de una recuperación”.
Bennett señaló que esta actividad proviene principalmente de flotas privadas, que están realizando pedidos de furgonetas secas a un ritmo más rápido que en los últimos nueve a 12 meses. Señaló que los transportistas de alquiler están empezando a vender sus remolques usados, incluidas unidades refrigeradas, en lugar de traer remolques nuevos.
“En el caso de los vehículos frigoríficos, intentan mantener la vida media entre tres y cuatro años”, dijo Bennett. “Dado que muchos de ellos no han comprado en mucho tiempo, necesitan ponerse al día para reducir la vida útil promedio”.
Apuntando a rivales extranjeros
Bennett también habló de una iniciativa destinada a combatir supuestas prácticas comerciales desleales por parte de fabricantes extranjeros.
La Coalición Estadounidense de Fabricantes de Remolques se lanzó a fines del año pasado. instar a las agencias federales investigar las supuestas subvenciones a la importación de remolques y el dumping de equipos. Una petición acusó a los exportadores de vender productos por debajo del valor justo.
“La Coalición Estadounidense de Fabricantes de Remolques está luchando para abordar la avalancha de importaciones de remolques comercializadas de manera injusta que ingresan al país desde China, México y Canadá”, dijo la coalición en un comunicado. “Más de 50.000 empleos estadounidenses respaldados por nuestra industria están en riesgo debido a estos productos objeto de dumping y subsidiados, razón por la cual nuestra coalición busca un fuerte alivio comercial”.
El Departamento de Comercio inició una investigación después de emitir la petición y la Comisión de Comercio Internacional emitió una votación preliminar sobre daños a favor del grupo.
“Hay seis demandas diferentes -México, Canadá y China- que hicieron avanzar esta acción antidumping, compensatoria y de derechos”, dijo Bennett. “Sólo podrían conseguir las cifras necesarias para tomar esta medida si consideraran el transporte refrigerado y el transporte seco como una gran burbuja”.
La coalición expresó su esperanza de que se pudieran salvar decenas de miles de puestos de trabajo en remolques, pero también enfrentó críticas de que sus acciones podrían poner precio injusto a la competencia.
Bennett se sintió ofendido por la caracterización, dadas las muy diferentes necesidades de materiales y fabricación entre los remolques.
También destacó los desafíos que aún enfrentan los fabricantes nacionales en relación con los aranceles. Señaló que los aranceles de la Sección 232 a las materias primas impuestos por la administración Trump han aumentado sus gastos, especialmente para el aluminio sin fundir en Estados Unidos. Había estado pagando 1,20 dólares por libra durante unos 14 meses; desde entonces ha aumentado a aproximadamente 2,45 dólares.
“Tenemos tres plantas de remolques refrigerados, una en Utah, otra en Virginia y anteriormente teníamos una en Texas”, dijo Bennett. “Texas no funcionó para nosotros. Regresamos y pusimos una fábrica en la frontera en Piedras Negras, [Mexico]. Pero todas nuestras materias primas provienen de Estados Unidos”.
