Los pedidos de camiones Clase 8 caen un 44% a medida que aumentan los aranceles

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Según los analistas, los pedidos de camiones Clase 8 en América del Norte se mantuvieron por debajo de los resultados del año anterior, ya que los aranceles continuaron presionando a un sector del transporte ya estresado en septiembre.

Datos preliminares de la investigación ACT mostró órdenes disminuyó un 44% año tras año a 20.800 unidades. Pero aumentaron un 57,6% desde el 13.200 unidades reportadas en agosto. Ajustando por estacionalidad, los pedidos totalizaron 18.800 unidades.

“A seis y 12 meses, los pedidos continúan con una tendencia a la baja, en [178,000] y [235,000]respectivamente”, dijo Carter Vieth, analista de investigación de ACT Research. “La crisis de alquiler más larga de la historia continúa pesando sobre la demanda de tractores a medida que las tarifas de flete continúan estando por debajo de los niveles de inflación. E incluso cuando se imponen más aranceles, la nación espera un veredicto sobre [International Emergency Economic Powers Act] aranceles en un caso que la Corte Suprema escuchará a principios de noviembre”.

(Investigación ACT)

Vieth también señaló que la industria todavía está esperando un anuncio de la Agencia de Protección Ambiental sobre el futuro de su planificada regulación de emisiones. La agencia anunció previamente que está reconsiderando sus regulaciones de emisiones de camiones pesados ​​relacionadas con sus Estándares de Emisión de Gases de Efecto Invernadero de Fase 3.

“El mercado de camiones de América del Norte continúa mostrando debilidad, con los pedidos industriales de septiembre en EE. UU. y Canadá llegando a poco más de 19.000 unidades en comparación con alrededor de 34.500 en septiembre del año pasado”, dijo Magnus Koeck, vicepresidente de estrategia, marketing y gestión de marca de Volvo Trucks North America. “El mercado de camiones rectos sigue siendo relativamente fuerte, pero los de carretera, y el segmento de literas en particular, es significativamente más débil que en años anteriores”.

Koeck añadió que los clientes están permitiendo que sus flotas envejezcan mientras navegan por la incertidumbre constante en torno a la inflación, las tarifas y las próximas regulaciones de emisiones. Señaló que el ritmo anualizado de pedidos es significativamente más lento que el del mercado el año pasado, y la rentabilidad de las aerolíneas sigue siendo baja. También ha visto que las flotas continúan priorizando la eficiencia y el tiempo de actividad al mismo tiempo, lo que hace que las características de seguridad y conectividad sean más importantes que nunca.

“Aunque el mercado está claramente bajo presión hoy, nuestra confianza en el largo plazo sigue siendo fuerte”, afirmó Koeck. “Volvo está bien posicionado con nuestra nueva gama de vehículos: el VNL de bajo consumo de combustible, que ha sido muy bien recibido, y el VNR de transporte regional, que ahora ingresa a las ventas, ambos respaldados por una conectividad avanzada que ayuda a los clientes a mantenerse competitivos”.

FTR Transportation Intelligence informó resultados similares, con pedidos netos preliminares de Clase 8 para septiembre disminuyendo un 41% año tras año a 20,500 unidades. Esto marcó el noveno mes consecutivo con una tendencia inferior al año anterior. Pero el informe también mostró un aumento secuencial del 60%. Concluyó que los pedidos que cayeron muy por debajo del promedio de 10 años para el mes subrayan la vacilación de la flota en medio de Tensiones comerciales, incertidumbre arancelaria y obstáculos más amplios.

“El 25 de septiembre, el presidente Trump anunció en las redes sociales un arancel del 25% según la Sección 232 sobre los camiones pesados ​​importados”, dijo Dan Moyer, analista senior de vehículos comerciales de FTR. El 1 de octubre era la fecha de entrada en vigor original para el arancel, pero desde entonces se retrasó hasta el 1 de noviembre. “Aún no está claro… si el arancel también cubre camiones de servicio mediano, repuestos o [United States-Mexico-Canada Agreement]-importaciones compatibles”.

Moyer agregó que la noticia ya ha sacudido a las flotas, los fabricantes de camiones y los proveedores que enfrentan una demanda débil, costos crecientes y cadenas de suministro frágiles, y el arancel se suma a un entorno comercial que ya es difícil. También señaló que los derechos sobre el acero, el aluminio y el cobre siguen siendo del 50%, por lo que los costes de los componentes complican aún más el abastecimiento.

“El efecto inmediato será un aumento de los precios de los camiones, suponiendo que la tarifa se implemente oficialmente”, dijo Moyer. “Los camiones Clase 8 importados enfrentarán un recargo del 25%, y los modelos construidos en EE. UU. pueden tener costos adicionales debido a las piezas importadas. Es probable que algunas flotas retrasen o cancelen pedidos, impulsando la demanda de camiones usados ​​a medida que los operadores extienden los ciclos de vida de los vehículos. La reubicación puede acelerarse, pero las fábricas de EE. UU. se ven obstaculizadas por limitaciones laborales, altos costos y limitaciones de infraestructura. En el corto plazo, el mercado enfrenta precios más altos, interrupciones en la cadena de suministro y continuas incertidumbre”.

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