El CEO de Volkswagen, Oliver Blume, en el Auto Show de Munich, el 8 de septiembre. (Alex Kraus/Bloomberg)
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Los ejecutivos de automóviles europeos están caminando por una línea muy fina en el Munich Auto Show de esta semana: promocionando cuán hinchados son sus nuevos vehículos eléctricos mientras, por otro lado, advierten Bruselas que no pueden vender solo los EV en 10 años.
Su mensaje, sin embargo conflictivo, está destinado a acumular presión sobre la Unión Europea para que retrocedan un plan para eliminar los nuevos autos de motor de combustión para 2035. Los altos directivos de Volkswagen AG, el Grupo Mercedes-Benz AG y Stellantis NV NV del 8 de septiembre hablaban contra la prohibición a medida que abordaban con un mercado de automóviles europeo estancados, una exigencia de EVS e intensificando la competencia de los fabricantes de la competencia china de la competencia de los fabricantes de la competencia china, por las fabricantes de los fabricantes, llevaban por los fabricantes de los fabricantes, la demanda de los fabricantes, la demanda de la competencia y intensifican la competencia de la competencia china.
“No es realista esperar tener vehículos 100% eléctricos para 2035”, dijo el CEO de Volkswagen, Oliver Blume, a periodistas en el show, poco después de que la compañía había desfilado varios vehículos eléctricos frente a los reporteros. “Estoy abogando fuertemente por las verificaciones de la realidad”.
El cabildeo establece un enfrentamiento de alto riesgo entre los pesos pesados industriales de Europa y los formuladores de políticas sobre la rapidez con que el bloque puede descarbonizar. Se adelanta a una cumbre del 12 de septiembre entre el presidente de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, y los líderes de la industria.
El canciller alemán Friedrich Merz, cuyo partido ha sido crítico con la eliminación gradual, el 9 de septiembre prestó su apoyo a las demandas de la industria, pidiendo a Bruselas que permanezcan abiertas a varias tecnologías a medida que intenta reducir las emisiones de transporte.
“Estamos, por supuesto, comprometidos con la transición a la movilidad eléctrica”, dijo Merz en un discurso en el Show de Munich. “Pero necesitamos más flexibilidad en la regulación”.
Para los fabricantes de automóviles, la prohibición inminente amenaza la agitación entre las cadenas de suministro que emplean a millones y son fundamentales para las economías nacionales de Alemania a Francia e Italia. Para los reguladores, cualquier retiro corre el riesgo de socavar la credibilidad climática de la UE y poner a la región aún más detrás de China en el lanzamiento de los EV.
El CEO de Mercedes, Ola Källenius, instó a la acción: “Estamos muy convencidos de que no hacer nada no es una opción”. (Alex Kraus/Bloomberg)
“Ahora es el momento de hacer un inventario de lo que en la formulación de políticas ha funcionado y lo que debe ajustarse”, dijo el CEO de Mercedes, Ola Källenius, a Bloomberg. “Estamos muy convencidos de que no hacer nada no es una opción”.
Los fabricantes de automóviles están presionando a la comisión para permitir ventas de automóviles que usan tecnologías como extensores de rango, pequeños motores de combustión que recargan la batería de un automóvil, por más tiempo y para mantener subsidios y flexibilidad regulatoria para los híbridos.
También quieren incentivos de compra sostenidos para los vehículos eléctricos y reglas de seguridad menos onerosas para modelos más pequeños. Tales medidas, argumentan los ejecutivos, darían a los consumidores y proveedores más tiempo para adaptarse mientras ayudan a los fabricantes de Europa a mantenerse competitivos con los rivales en el extranjero.
La fecha límite de 2035 “no es alcanzable”, dijo el jefe europeo de Stellantis, Jean-Philippe, Imparato.
Los funcionarios de la UE y los defensores ambientales contrarrestan que diluir el objetivo 2035 pondría en peligro los objetivos climáticos del bloque y enviaría señales confusas a los inversores. Argumentan que la eliminación es esencial para acelerar la inversión de tecnología limpia y frenar la dependencia de Europa de los combustibles fósiles importados.
El vehículo eléctrico Polestar 5 durante un evento de lanzamiento en Munich. (Krisztian Bocsi/Bloomberg)
Todos los ojos ahora recurren a la reunión del 12 de septiembre en Bruselas, donde los fabricantes de automóviles y fabricantes de piezas se turnan para presentar su lista de preocupaciones a Von der Leyen. Si bien los asistentes insisten en que la fecha límite de 2035 permanece intacta, los funcionarios han insinuado posibles compromisos en tecnologías de transición, preparando el escenario para un enfrentamiento polémico con los jefes de la industria.
La Comisión ha comenzado una revisión de los objetivos del sector automotriz para 2030 y 2035 y se espera que proponga cualquier cambio el próximo año.
El debate es llevar una pertinencia adicional a medida que la UE determina cuánto más allá para impulsar su ambición climática. Los países se dividen en una propuesta de la Comisión para reducir las emisiones en un 90% para 2040, y Francia se encuentra entre los países que están presionando para discutir el tema a nivel de líderes el próximo mes.
Es probable que hacer sobre los objetivos climáticos para el sector automotriz presentará en gran medida en ese debate, con Italia presionando para un tallado para los biocombustibles como condición de su apoyo al gol de 2040.
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