La expiración pendiente de reembolsos federales prepara el escenario para una carrera nacional de compras EV antes de que expire el crédito federal de $ 7,500. (Bing Guan/Bloomberg)
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Con el presidente Donald Trump listo para hacer un crédito clave de los vehículos eléctricos el próximo mes, el gobernador de California, Gavin Newsom, aún no ha avanzado su propuesta altamente promocionada para reiniciar los propios subsidios de EV del estado, según personas familiarizadas con las discusiones.
Para proporcionar una salvaguardia para los compradores de EV y la industria, Newsom el año pasado prometió Renovar un programa estatal que proporcionó hasta $ 7,500 en reembolsos para vehículos de emisión cero si Trump puso fin a un crédito fiscal federal similar. Después de que Trump firmó su gran proyecto de ley Big Beautiful el mes pasado, los créditos federales expirarán el 30 de septiembre.
Pero Newsom aún no ha presentado un plan a los líderes legislativos que controlan las finanzas de California, según una persona familiarizada con las discusiones. Dentro de la oficina del gobernador, los funcionarios se dedican a las primeras conversaciones sobre la restauración de un subsidio, incluido si el estado puede igualar el dólar federal de crédito EV por dólar por dólar u ofrecer una cantidad más baja, según otra persona. El programa de subsidio anterior del estado terminó en 2023.
La promesa de restaurarlo, que fue una de las primeras respuestas políticas importantes de Newsom a Trump ganando un segundo mandato en el cargo, ha retrocedido de la atención pública, mientras que el gobernador se dirige al presidente por las redadas de inmigración, las políticas comerciales y la financiación de mayor educación.
La expiración pendiente de reembolsos federales prepara el escenario para una carrera nacional de compras EV antes de que expire el crédito federal de $ 7,500. Tesla Inc., que tiene una importante instalación de fabricación y oficinas en California, y Rivian Automotive Inc. y Lucid Group Inc., con sede en el estado, todos anotados en las recientes llamadas de ganancias que esperan que el tercer trimestre sea el más fuerte este año.
Los defensores dicen que esperan que los estados de todo el país intervengan para llenar el vacío dejado por la eliminación de Trump del subsidio. California, el mercado de automóviles más grande del país, se considera crucial para ese esfuerzo.
Si no se anuncia nada sobre los planes futuros de los estados, “es probable que vea una caída en el cuarto trimestre”, dijo Corey Cantor, director de investigación de la Asociación de Transporte de Emisiones Zero, que presiona para las políticas amigables con EV.
Newsom. (David Swanson/Bloomberg)
En Carta de juliouna coalición de defensores de la industria, incluidos Rivian y la compañía de infraestructura de carga Terrawatt, pidieron a Newsom que “proporcione una contrafuerza estabilizadora a los choques federales recientes” a la industria de emisiones cero. Los grupos quieren que California restablezca los reembolsos de EV y amplíe la elegibilidad a los compradores más ricos.
Rivian dijo que espera que California tenga un reembolso EV para impulsar las ventas de su modelo SUV más asequible programado para estar en el mercado en la primera mitad de 2026, dijo un portavoz de la compañía.
La propuesta inicial de Newsom, presentada antes de que Trump asumiera el cargo en enero, buscó restaurar un programa que expiró en 2023 después de distribuir $ 1.5 mil millones en reembolsos, casi la mitad se destinaron a las compras de Tesla. Sin embargo, la financiación de las incertidumbres y el apoyo legislativo siempre fueron preocupaciones significativas. El CEO de Tesla, Elon Musk, calificó la propuesta de “Insane” después de que la oficina de Newsom sugirió que podría incluir restricciones de compartir el mercado que esencialmente excluirían a Tesla de un subsidio renovado a favor de los fabricantes de automóviles más pequeños.
“Interveniremos si la administración Trump elimina el crédito fiscal federal, duplicando nuestro compromiso de limpiar el aire y los trabajos verdes en California”, dijo Newsom en noviembre. “No estamos volviendo a un futuro de transporte limpio, vamos a hacer que sea más asequible que las personas conduzcan vehículos que no contaminen”.
Avenida potencial
Ahora los legisladores y defensores están convirtiendo planes para extender el programa de límite del estado después de la fecha de puesta de sol 2030 como una vía potencial para financiar los subsidios EV. El programa, una piedra angular de los esfuerzos de California para combatir el cambio climático, ha recaudado aproximadamente $ 33 mil millones para programas ambientales al obligar a los grandes contaminadores a pagar las emisiones de carbono mientras se suma sobre 23 centavos al precio de un galón de gasolina en el estado.
Si bien Cap-and-Trade podría ser la fuente de financiación para un subsidio de EV, el dinero para el programa podría ser limitado. Newsom y los legisladores ya cometieron $ 1 mil millones anuales, aproximadamente una cuarta parte de los ingresos anuales del programa, al proyecto ferroviario de alta velocidad del estado y aprovecharon el fondo climático para los equipos de lucha contra incendios. Eso deja grupos de cambio climático, agencias de transporte público, defensores de los vehículos eléctricos y otros cabildeando por los dólares restantes.
“Continuamos trabajando con nuestros socios legislativos y liderazgo para avanzar en el esfuerzo conjunto anunciado en abril para extender el programa de capitalización e inversión del estado”, dijo la oficina de Newsom en un comunicado. “En espera de estas discusiones, esto podría incluir nuevos incentivos para vehículos de emisión cero”.
Los legisladores regresan a Sacramento el 18 de agosto, solo seis semanas antes de que se agote el programa Federal EV, con una agenda que incluye un impulso políticamente acusado de volver a dibujar los mapas del Congreso de California si Texas sigue adelante con su propio redistribución de distritos. Newsom firmado El presupuesto de $ 321 mil millones del estado para el año fiscal 2026 en junio, cerrando un déficit de $ 12 mil millones, lo que significa que cualquier nuevo programa de incentivos de EV inmediato tendría que ser financiado fuera del proceso presupuestario regular.
Si California renueva su reembolso de vehículos eléctricos podría elevar significativamente el mercado para los EV, dijo Joseph Yoon, analista de consumo de consumo de Edmunds. “Estos programas han sido importantes para impulsar la adopción de EV, y en lugares continúan existiendo incentivos o expandiéndose, puede ser un poco de alivio”, dijo Yoon.
En la primera mitad del año, los EV representaron el 19.5% de todos los registros de vehículos, según un Informe de la Asociación de NUEVOS DISTRIBUIDOS DE CALIFORNIAbajando ligeramente del 21.4% de las ventas para el mismo período del año antes.
Tesla, el mayor vendedor de EV en el estado, ha visto una caída de ventas más nítida, incluida una caída de 18.3% año tras año en las ventas de California en la primera mitad del año, ya que la compañía enfrentó una reacción violenta de los consumidores sobre la actividad política de Musk y una mayor competencia por su alineación de envejecimiento.
Eliyahuyhukasher, Keith Laing y Kara Carlson contribuyen a este informe.
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