Los grupos, como la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles, están pidiendo al Congreso que apruebe una nueva medida de política de carreteras. (Samsara)
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WASHINGTON – Las asociaciones de transporte estadounidenses y otras partes interesadas clave de carga están señalando la necesidad de aprobación de más programas de seguridad y eficiencia como parte de la próxima hoja de ruta de política integral para el sistema de transporte de la nación.
Desde el inicio del segundo mandato del presidente Donald Trump, estos grupos han abogado por un conjunto de prioridades para que los responsables políticos federales y la Casa Blanca consideren como parte de una agenda de transporte bipartidista en los próximos dos años.
En la cima de tales prioridades para ATA, se garantiza mejoras en las ubicaciones de estacionamiento de camiones, así como reducciones a corto plazo específicas para emisiones y adaptaciones vinculadas a tecnologías autónomas a lo largo de las cadenas de suministro.
Durante una audiencia del Comité de Comercio del Senado en julio, El presidente de ATA, Chris Spear, presionó la adopción de fondos adicionales Para muchos proyectos específicos de la industria, como el estacionamiento de camiones. Al hacerlo, explicó, mejoraría la seguridad de la fuerza laboral, así como el reclutamiento y la retención de conductores comerciales. Al recordar a los senadores que la industria tiene una participación sustancial en las mejoras de seguridad vial, también enfatizó la importancia vinculada a la adopción de tecnologías y aplicaciones diseñadas para facilitar el flujo de carga.
El presidente de ATA, Chris Spear, en julio se dirige a una audiencia del Subcomité del Comercio del Senado. (Camille Toussaint/American Trucking Associations)
ATA ha presionado repetidamente a los legisladores para que financien proyectos de expansión de estacionamiento de grandes boletos. El problema ha dominado constantemente el Lista anual del American Transportation Research Institute de prioridades de la industria. En Capitol Hill este año, un transporte de la casa fiscal 2026 La factura de financiación propone $ 200 millones para el estacionamiento de camiones operaciones.
“Este no solo es un problema de seguridad público y un problema para los conductores en la carretera hoy, sino que también representa un enorme desafío para reclutar a una nueva generación de conductores (incluidas las mujeres y otras demografía tradicionalmente subrepresentadas) para ingresar a la industria”, según la información de fondo, ATA proporcionó senadores. “La inversión federal sostenida y robusta en la expansión de la capacidad de estacionamiento de camiones es clave para abordar este problema de larga data”.
Legislación como el Ley de mejora de la seguridad del estacionamiento de camiones, patrocinada por el representante Mike Bost (R-Ill.), Se espera que se incluyan las medidas que se incluyen en los proyectos de ley de políticas de carreteras de varios años el próximo año. ATA ha respaldado el proyecto de ley de Bost.
Además, ATA presionó para obtener mayores protecciones del robo de carga. Spear ha elogiado medidas recientes específicas para abordar esta larga preocupación de la industria. Los legisladores buscan mejorar las operaciones de aplicación de la ley diseñadas para combatir grupos de robo organizados, así como organizaciones penales transnacionales.
Otras partes interesadas, como la Asociación Americana de Carreteras Estatales y Funcionarios de Transporte, presentaron recomendaciones de políticas para la nueva reautorización del transporte superficial del Congreso. Estos incluyeron garantizar la certeza de financiación para las agencias estatales, las mejoras para la finalización del proyecto y mejorar la seguridad de las carreteras.
“La reautorización del transporte de superficie debería permitir una mayor flexibilidad para los estados en sus esfuerzos para mejorar la seguridad, incluso con el Programa de Mejora de Seguridad de Carreteras (HSIP), al aumentar las actividades elegibles y la participación federal al tiempo que elimina los asidios establecidos y reduciendo las curvas reglas y requisitos del programa”, de acuerdo con su informe de recomendación de políticas, “”Recomendaciones de política de Aashto al Congreso y la administración sobre reautorización de transporte superficial “.
El Sociedad Americana de Ingenieros Civiles, que este año emitió una calificación D+ Para la intrincada red de carreteras del país, también está pidiendo al Congreso que apruebe una nueva medida de política de carreteras.
ASCE enfatizó que las condiciones inadecuadas persistentes, así como las preocupaciones de seguridad consistentes, generalmente resultan en la congestión de las carreteras y las ineficiencias de la cadena de suministro. Su reciente cuadro de puntuación declaró que “las carreteras conectan las comunidades y juegan un papel vital en la economía de la nación. Aunque los patrones de viaje de los estadounidenses han cambiado en los años posteriores a la pandemia Covid-19, las millas de vehículos recorridas (VMT) se han recuperado”. ASCE explicó que el 39% de las carreteras principales en los EE. UU. Están en una condición pobre o mediocre, lo que fue una mejora del 43% registrada en 2020.
La Asociación Americana de Carreteras Estatales y Funcionarios de Transporte presentó recomendaciones de políticas para hacer mejoras para completar el proyecto y mejorar la seguridad de las carreteras. (Vitfo/Getty Images)
“Conducir en carreteras deterioradas y congestionadas aún cuesta al conductor promedio más de $ 1,400 por año en costos operativos de vehículos y tiempo perdido.
Este año, los comités de transporte en la Cámara y el Senado han esbozado las prioridades de todo el gobierno destinadas a iniciar la consideración de un factura de transporte de superficie de varios años. Se espera que este nuevo proyecto de ley integral de carreteras revise las iniciativas de cambio climático de la era Biden, promueva proyectos tradicionales de infraestructura de carreteras y impulse para expandir ciertas tecnologías emergentes. Los legisladores tienen un año para actualizar las disposiciones federales de la política de carreteras.
Seth Clevenger y Mike Senatore de TT ofrecen una visión interna de la creación de la lista de los 100 principales operadores privados 2025, discutiendo conclusiones clave, tendencias y cambios en la industria. Sintonice arriba o yendo a Roadsigns.ttnews.com.
El presidente del Comité de Comercio, Ted Cruz (R-Texas), se está centrando en temas de transporte comercial. Durante una audiencia reciente, Cruz señaló que “las industrias de transporte de transporte de Estados Unidos y MotorCoach son más que solo transporte. Son el alma de nuestra economía, conectando las cadenas de suministro, creando millones de empleos y garantizando la entrega eficiente y oportuna de bienes”.
El representante Sam Graves (R-Mo.), Presidente del Comité de Transporte e Infraestructura, dijo que planea dirigir a sus colegas a centrarse en proyectos de carreteras de gran imagen mientras mantiene un enfoque en las redes de conectividad tradicionales. Como él expresó, “después de los últimos años de expandir y crear más programas, gastar dinero que no tenemos y perder dinero por ineficiencias de aprobación del proyecto, podemos centrarnos y debemos centrarnos en nuestras necesidades de infraestructura más fundamentales”.
El representante Rick Larsen (D-Wash.), El principal demócrata del Panel de Transporte, se comprometió a buscar bipartidismo durante la consideración del proyecto de ley de la carretera. En un reciente Foro de Defensa de la Moción de ATA en Capitol Hill, aseguró que los defensores de los camiones que el comité “obtendría una gran votación bipartidista de este comité”.
“Estamos liderando este problema. El Senado está un poco detrás de nosotros”, dijo. “No podemos esperar. Y así estamos avanzando”.
Mientras tanto, la administración Trump ha expresado su apoyo a la legislación centrada en la carretera que racionalizaría principalmente los procesos de permisos para proyectos de infraestructura de grandes boletos.
“Desde la perspectiva de nuestro departamento, vamos a racionalizar la burocracia de papeleo en la que todos tienen que lidiar con estos proyectos”, dijo el secretario de Transporte Sean Duffy a los miembros de Aashto a principios de este año. “Quiero pasar más tiempo construyendo y menos tiempo para cumplir con todos los requisitos de papeleo que provienen del Departamento de Transporte”.
Garantizar la solvencia a largo plazo para el Fondo Fiduciario de Carreteras También es probable que también sea central para las negociaciones legislativas durante el próximo debate de transporte superficial. El Fondo Eisenhower-Era se basa en ingresos insuficientes del impuesto federal de 18.4 centavos por galón de gas y 24.4 centavos por galón en diesel. Esas tasas fueron aprobadas en 1993.
Los programas federales de carreteras están operando bajo una fecha límite de otoño de 2026. La autorización más reciente del sistema de carreteras de la nación se incluyó en los $ 1.2 billones de $ 1.2 de 2021. Ley de Inversión y Empleo de Infraestructura, conocida como la Ley de Infraestructura Bipartidista.
