Great Dane, Stoughton Trailers y Wabash National forman la Coalición Estadounidense de Fabricantes de Remolques. (Fotografía de Andrew Druyor para Great Dane)
Principales ventajas:
- Una coalición de fabricantes de remolques estadounidenses presentó peticiones el 20 de noviembre solicitando derechos antidumping y compensatorios sobre furgonetas secas y remolques refrigerados importados de México, Canadá y China.
- El grupo alegó subsidios y ventas por debajo del valor razonable en medio de la caída de la demanda en EE. UU., citando volúmenes de importación que superaron las 72.333 unidades en 2023 y tasas de derechos que podrían superar el 1.300%.
- El Departamento de Comercio debe decidir antes del 10 de diciembre si abre investigaciones, y se esperan decisiones preliminares para 2026 y determinaciones finales para fines de 2026.
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Una coalición de fabricantes de remolques con sede en Estados Unidos está pidiendo a las agencias federales que impongan aranceles a las furgonetas secas y a los remolques refrigerados importados de México, Canadá y China, preparando el escenario para un tenso enfrentamiento entre ellos y algunos de sus homólogos estadounidenses.
El grupo, que se autodenomina Coalición Estadounidense de Fabricantes de Remolques, está formado por Great Dane, Stoughton Trailers y Wabash National.
En peticiones archivado el 20 de noviembre Junto con el Departamento de Comercio de Estados Unidos y la Comisión de Comercio Internacional, la coalición solicitó investigaciones sobre supuestos subsidios para remolques importados, así como sobre el vertido de equipos en costas estadounidenses. “Dumping” se refiere a inundar un mercado con bienes y productos para reducir los precios. En las peticiones se acusa a los exportadores de los tres países antes mencionados de vender productos por debajo del valor justo o de recibir subvenciones gubernamentales.
“Como miembro de la coalición, Stoughton tiene la esperanza de que el gobierno aborde el comercio injusto que ocurre en este mercado y nivele el campo de juego”, dijo el director ejecutivo de Stoughton, Bob Wahlin, a Transport Topics en un correo electrónico el 1 de diciembre.
(Tráilers de Stoughton a través de YouTube)
“La aplicación de derechos antidumping y compensatorios nivelará el campo de juego y salvará la industria estadounidense de fabricación de remolques”, añadió Robert DeFrancesco, abogado general de ATMC, en un comunicado.
El Departamento de Comercio evaluará, para una posible investigación, las acusaciones de dumping y subsidios, mientras que la ITC investigará si la industria nacional de remolques resultó perjudicada o enfrenta daños debido al supuesto comportamiento.
Los datos muestran que las importaciones estadounidenses de furgonetas secas y remolques refrigerados de los tres países objetivo totalizaron 72,333 unidades en 2023, 48,751 remolques en 2024 y 21,082 en el primer semestre de 2025. Las importaciones de México totalizaron 71,657 remolques en 2023, 47,441 unidades en 2024 y 20.060 en los primeros seis meses de 2025. Las exportaciones canadienses de furgonetas secas y remolques y subconjuntos refrigerados a EE. UU. totalizaron 653 unidades en 2023, 1.272 remolques en 2024 y 1.017 entre el 1 de enero y el 30 de junio.
Las tasas antidumping buscadas por la coalición son:
- Canadá: 223,13% a 297,26%
- México: 209,47% a 431,89%
- China: 362,65% a 1.363,25%
Alrededor de 11 fabricantes mexicanos podrían verse afectados por los aranceles, incluidas las filiales de las principales empresas de remolques Fruehauf, Hyundai Translead y Utility Trailer Manufacturing.
El director ejecutivo de servicios públicos, Steve Bennett, cree que la denuncia tiene el potencial de exacerbar la crisis del mercado existente.
“Las peticiones presentadas recientemente por la coalición imponen importantes cargas legales y administrativas al concesionario y a sus clientes. Estas acciones inflacionarias exacerban aún más las ya difíciles condiciones del mercado en la industria del remolque”, dijo a las agencias federales en respuesta a las peticiones obtenidas por TT.
(Fabricación de remolques utilitarios)
La actual desaceleración del transporte de mercancías ha disminuido la demanda de remolques, lo que ha provocado que Utility y otros implementen reducciones de fuerza laboral. Por el contrario, durante períodos de fuerte demanda, las plantas de remolques refrigerados de Utility en Estados Unidos pueden enfrentar escasez de mano de obra y plazos de entrega que pueden exceder el año, dijo Bennett en sus comentarios.
“La instalación en México complementa la capacidad de producción de Estados Unidos, brindando acceso a mano de obra que no está disponible a nivel nacional y ofreciendo oportunidades de envío más atractivas a áreas geográficas a las que de otro modo sería más difícil llegar”, dijo.
Utility opera instalaciones de fabricación de furgonetas secas en Arkansas y Virginia, instalaciones de fabricación de remolques refrigerados en Utah, Virginia y Piedras Negras, México, y produce remolques de plataforma plana en Alabama.
Fruehauf dijo en un comunicado a TT: “Fruehauf tiene una presencia de larga data en Estados Unidos y México y reconocemos la importancia del comercio justo para todos los fabricantes de remolques en América del Norte”.
Se ha contactado a Hyundai Translead para hacer comentarios.
Los tres OEM canadienses potencialmente bajo escrutinio son Di-Mond Sales, Manac Inc. y CIMC Refrigerated Trailer Co.
CIMC Refrigerated es una unidad de China International Marine Containers, también la empresa matriz de CIE Manufacturing.
TT se acercó a CIMC Refrigerated para solicitar comentarios.
En febrero, una coalición de fabricantes de chasis intermodales con sede en Estados Unidos, encabezada por Stoughton, acusó a los fabricantes de chasis intermodales y subconjuntos en México, Tailandia y Vietnam (incluido CIMC) de vender sus productos a precios bajos. menos que el valor justo de mercado o recibir subsidios gubernamentales. En una determinación preliminar de abril, la ITC dijo que las empresas estadounidenses, de hecho, heridos materiales por importaciones de chasis y subconjuntos procedentes de los países destinatarios. No se espera una decisión final sobre la petición hasta principios de 2026.
(Brian Powell para Wabash)
Esta petición siguió a una presentada en 2020 por una coalición que incluía a Stoughton, que hizo acusaciones similares. Tras esta denuncia, Comercio, en mayo de 2021, aumentó los aranceles a las importaciones de chasis chinos en un 200%. En mayo de 2024, CIMC fue absuelta de evadir derechos antidumping y compensatorios.
En el último caso, se atacaron alrededor de 37 transportistas chinos, incluidos seis directamente vinculados a CIMC. El Departamento de Comercio debe decidir antes del 10 de diciembre si las solicitudes de derechos antidumping y compensatorios contienen la información legalmente requerida sobre la situación, el dumping y el daño del solicitante, suficiente para justificar el inicio de una investigación.
Luego se emitirán cuestionarios y se recogerán las respuestas. Se esperan decisiones preliminares sobre derechos compensatorios y antidumping alrededor del 20 de abril y el 18 de junio de 2026, respectivamente, según el bufete de abogados White & Case.
Las determinaciones finales de derechos compensatorios y antidumping deben entregarse antes del 5 de noviembre de 2026.
Los períodos bajo escrutinio en cualquier investigación son del 1 de octubre de 2024 al 30 de septiembre para Canadá y México, y del 1 de abril de 2024 al 30 de septiembre para China.
La ITC deberá tomar una determinación preliminar a más tardar el 5 de enero de 2026. La determinación final de la pérdida de la ITC deberá realizarse a más tardar el 28 de diciembre de 2026.
