Los cargadores de vehículos eléctricos están creciendo a pesar de la caída de las ventas de automóviles nuevos

A pesar de la caída de las ventas de vehículos eléctricos en EE.UU.Parece que hay suficiente masa crítica para sostener a las empresas que construyen infraestructura de carga pública.

ChargePoint Holdings Inc. informó un aumento del 7 % en las ventas en el último trimestre de 2025, incluso cuando las ventas de vehículos eléctricos nuevos cayeron casi un 40 % en comparación con el trimestre del año anterior.

“Mucha gente está obsesionada con las ventas de vehículos eléctricos nuevos”, afirmó Rick Wilmer, director ejecutivo de ChargePoint. “Pero lo que realmente impulsa nuestro negocio no son sólo las ventas de vehículos eléctricos nuevos, sino el número acumulado de vehículos eléctricos que están en circulación”.

En la actualidad hay alrededor de 5,8 millones de vehículos eléctricos en las carreteras estadounidenses. Dado que los conductores dependen cada vez más de la carga pública, las empresas se apresuran a instalar más estaciones.

EVgo Inc. es otra empresa que amplía su red. La compañía pretende construir hasta 1.650 nuevos puntos de carga para coches eléctricos en EE.UU. este año, lo que supondría un 38% más de lo que instaló el año pasado.

“De hecho, estamos muy entusiasmados con este año”, dijo el director ejecutivo Badar Khan a los inversores el 3 de marzo. “Creo que es un año de verdadera aceleración”.

Los cargadores estadounidenses se han vuelto más fiables y mucho más rápidos, lo que anima a más personas a utilizarlos, según Paren, una plataforma de datos centrada en la infraestructura de vehículos eléctricos. Las redes de carga sumaron alrededor de 11.300 cables ultrarrápidos en todo Estados Unidos el año pasado, un aumento del 48% con respecto a 2024. Y la expansión de la alta velocidad solo se está acelerando: en el cuarto trimestre, casi uno de cada cuatro cargadores nuevos pudo bombear a velocidades de 250 kilovatios o más, lo que normalmente puede agregar 100 millas de alcance en menos de 10 minutos.

A pesar del aumento en la cantidad de cargadores y su capacidad para transportar electrones más rápido, la estación de carga promedio en EE. UU. todavía está bastante ocupada la mayor parte del tiempo.

El número de cables de carga en la red EVgo casi se ha duplicado en los últimos tres años. Sin embargo, cada cuerda, en promedio, bombeaba continuamente más electrones en un período determinado.

Paren espera que Estados Unidos agregue un poco más de cargadores este año que el año pasado. “En algún momento, se esperaría que la infraestructura creciera tanto que su utilización disminuyera”, dijo Bill Ferro, cofundador y director de tecnología de Paren. “Pero obviamente aún no hemos llegado a ese punto”.

Sin duda, el desplome de las ventas de vehículos eléctricos complica el camino a seguir para las empresas de carga. El analista de Needham, Chris Pierce, lo llama un exceso, el tipo de señal bajista que hizo que las acciones de EVgo cayeran alrededor de un 8% esta semana a pesar de su optimista pronóstico de ganancias.

Sin embargo, Pierce dijo que los resultados de cobranza podrían seguir mejorando incluso si las ventas de automóviles disminuyen. “Ya hay demasiados vehículos eléctricos para muy pocas estaciones de carga rápida”, afirmó.

EVgo espera que sólo el 10% de sus ingresos este año provengan de automóviles y camiones eléctricos relativamente nuevos.

Además, los precios de los vehículos eléctricos están cayendo y el mercado de usados ​​se está expandiendo, incluso entre los consumidores preocupados por los costos que no tienen un garaje o un garaje privado donde cargar. Mientras tanto, los conductores de viajes compartidos y las flotas de taxis autónomos continúan electrificándose rápidamente, una fuente constante y creciente de demanda de estaciones de carga.

Ferro, en Paren, está atento al aumento de los precios de la gasolina debido a la guerra en Irán y a una serie de nuevos SUV eléctricos asequibles, factores que aún podrían alejar las ventas de los motores de combustión interna.

“Hay espacio para crecer”, explicó. “EL [charging companies] hablemos con quien hablemos no estamos construyendo para 2025 o 2026; están construyendo para 2035. Puede que ralenticen su despliegue, pero aún así se desplegarán”.