“Enero es generalmente el segundo mes con menores ventas”, afirmó Tam. (Bim/Getty Images)
Principales ventajas:
- Las ventas de camiones Clase 8 usados aumentaron un 5,5% en enero a 24.900 unidades, ya que el mercado ganó terreno a pesar de la desaceleración estacional típica del mes.
- Los analistas de la industria dijeron que la actividad mayorista y de subastas se ha debilitado, mientras que los obstáculos crediticios y de experiencia han limitado las aprobaciones de financiamiento para muchos nuevos conductores que ingresan al mercado.
- JD Power destacó el fortalecimiento de las métricas de camiones usados y sugirió que el ajuste de la capacidad de transporte y las mayores tarifas de flete podrían respaldar la demanda en los próximos meses.
Las ventas de camionetas Clase 8 usadas ganaron terreno de forma secuencial y año tras año durante el inicio de año típicamente más lento en enero.
ACT Research informó que las ventas aumentaron un 5,5% a 24.900 unidades de 23.600 el año anterior y 5,5% secuencialmente. El precio de venta minorista promedio disminuyó un 3,5% a $55,308 desde $57,310 hace un año, mientras que disminuyó un 3,4% secuencialmente desde $57,235. El kilometraje promedio cayó un 1% a 411.000 desde 415.000 hace un año, pero aumentó un 4,3% desde 394.000 millas el mes anterior.
“Enero suele ser el segundo mes con menores ventas”, dijo Steve Tam, vicepresidente de ACT Research. “Los mercados de subastas y mayoristas también se enfriaron en enero. Los volúmenes de subastas disminuyeron un 56% [month-to-month] en el estilo típico del primer mes del trimestre. La actividad de los distribuidores mayoristas disminuyó un 10%”.
Mission Financial Services ha experimentado un entorno operativo estable pero lento. La empresa de financiación de camiones y equipos suele experimentar una desaceleración en esta época del año, pero ahora es más pronunciada, con la actividad estancada en varias regiones.
“La gente todavía conserva su dinero”, dijo Charles Smith, gerente regional de desarrollo comercial y marketing de Mission Financial Services. “Estamos aceptando solicitudes. Pero a veces no cumplen con los requisitos para lo que uno busca desde un punto de vista financiero, y los que están calificados simplemente se quedan ahí sentados”.
Smith señaló que muchas solicitudes rechazadas provienen de personas nuevas en la industria del transporte por carretera. Debido a esto, a menudo no son elegibles para recibir apoyo financiero. Esto incluye los restos de cuando la pandemia de coronavirus provocó un aumento en la demanda de bienes y nuevos conductores. Mucha gente pagó demasiado por los camiones, sólo para que los precios bajaran más tarde.
“Tengo muchos muchachos nuevos que ingresan al juego, y es solo que el tiempo de viaje no encaja con lo que estamos buscando, al igual que desde un punto de vista financiero, no encaja”, dijo Smith.
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Smith señaló que el crédito suele ser lo que lleva al rechazo de un pedido. La empresa no basa sus decisiones en puntuaciones de crédito, sino que analizará el perfil financiero de un cliente como parte de su evaluación general. También se requiere un mínimo de tres años de experiencia de conducción verificable para calificar para recibir ayuda, por lo que los conductores realmente nuevos son descartados de inmediato.
“Tenemos que ser muy selectivos con los clientes que calificamos”, dijo Smith. “Mi departamento de suscripción es muy minucioso cuando se trata de esto. Una vez más, al observar el resumen del perfil de un cliente, toman la decisión sobre la asequibilidad, y esa es la clave”.
JD poder anotado en un informe que el año comenzó positivamente, con precios de subasta y minoristas aumentando secuencialmente y año tras año. Señaló que el mes suele ser lento para la actividad de subastas, pero los volúmenes aún eran mayores que en enero de 2025. El informe también encontró que las ventas minoristas por concesionario fueron notablemente mejores que los últimos tres años, por segundo mes consecutivo.
“A principios de 2026, los pedidos de camiones nuevos sugieren que la demanda reprimida está pasando a ser reemplazo y las métricas de camiones usados muestran una fortaleza continua”, escribió en el informe Chris Visser, director de vehículos especiales de J.D. Power. “La capacidad del transporte por carretera puede estar disminuyendo más rápido de lo previsto, lo que contrarrestaría, en cierta medida, el aumento del volumen comercial impulsado por el aumento de las entregas de camiones nuevos”.
Visser añadió que mayores tarifas de flete significan una mayor demanda de camiones de modelos más nuevos y de bajo kilometraje. Afirmó que la incertidumbre en materia de política económica y comercial es la nueva normalidad. Pero tiene la esperanza de que las métricas de transporte y equipos avancen en la dirección correcta a medida que los consumidores gastan.
