Cosco Shipping podría enfrentar entre 1.500 y 2.100 millones de dólares adicionales en tarifas en 2026. (Yorgos Karahalis/Bloomberg News)
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Los costos adicionales de las tarifas portuarias estadounidenses impuestas por el presidente Donald Trump suponen un mayor dolor para las compañías navieras de contenedores chinas, que ya están lidiando con una creciente guerra comercial y tarifas de flete más bajas.
Cosco Shipping Holdings Co. y Orient Overseas International Ltd. serán las más afectadas por la política del Representante Comercial de Estados Unidos que entrará en vigor el 14 de octubre.
En la última medida de ojo por ojo, China anunció sanciones a las unidades estadounidenses de Hanwha Ocean Co. el 14 de octubre y dio a conocer una investigación sobre los impactos de las medidas de la Sección 301 del USTR en su sector marítimo.
La semana pasada, China también impuso tarifas especiales a algunos barcos estadounidenses. Eso llevó a Trump a amenazar con aranceles del 100% y restricciones a la exportación de software, aunque su administración luego mostró su voluntad de aliviar las tensiones.
El Ministerio de Transporte de China reveló el martes un documento detallado sobre las medidas para cobrar tarifas portuarias especiales a los buques propiedad de empresas, organizaciones e individuos estadounidenses o operados por ellos. https://t.co/nfAv07Wptz pic.twitter.com/Ey63CkiVCJ
– Noticias de China Xinhua (@XHNews) 14 de octubre de 2025
Cosco Shipping, que ya se espera que registre ganancias más débiles en el tercer trimestre, podría enfrentar entre 1.500 y 2.100 millones de dólares adicionales en tarifas en 2026, según estimaciones de HSBC y Citigroup. OOIL podría recibir hasta 654 millones de dólares, dijo el analista de HSBC Parash Jain. Los transportistas no chinos verán un impacto limitado ya que pueden utilizar barcos construidos no en China en rutas estadounidenses, con tarifas significativamente más bajas.
“Otras líneas tienen la oportunidad de reducir la carga de costos adicionales cambiando los barcos construidos en China, pero empresas como Cosco no pueden cambiar su nacionalidad”, dijo Simon Heaney, gerente senior de investigación de contenedores de Drewry. “No hay ninguna solución disponible para ellos”.
Las tarifas estadounidenses, anunciadas por primera vez en abril, son parte del intento de Trump de reorganizar el comercio global y contrarrestar la creciente influencia de Beijing apuntando a propietarios chinos o a buques construidos en China. Mientras tanto, los envíos chinos crecieron un 8,3% en septiembre, el ritmo más rápido en seis meses, mientras que los envíos a Estados Unidos se desplomaron un 27%.
Debería haber un impacto limitado en las tarifas de flete, y las empresas navieras encontrarán formas de eludir las tarifas portuarias estadounidenses. Las tarifas de flete han bajado desde los máximos de junio de 2024. El crecimiento del volumen se está desacelerando luego de la carga anticipada desde el año pasado, impulsado por las preocupaciones sobre las anteriores huelgas portuarias de la costa este de EE. UU. y las preocupaciones arancelarias, según Jain de HSBC.
“El exceso de capacidad sigue siendo un problema inicial para el sector, particularmente con una perspectiva de debilitamiento de la demanda”, dijo.
China anuncia contramedidas contra cinco filiales de Hanwha Ocean vinculadas a Estados Unidos pic.twitter.com/PFI57s0mm8
– Noticias de China Xinhua (@XHNews) 14 de octubre de 2025
Con las últimas tensiones comerciales entre China y Estados Unidos, los transportistas chinos no están dando marcha atrás todavía.
Orient Overseas Container Line Ltd. dijo el mes pasado que seguiría comprometido con el mercado estadounidense “a pesar de la carga financiera impuesta por estas tarifas”, mientras que Cosco Shipping dijo a los inversionistas durante una conferencia telefónica sobre ganancias que espera “refinar” su combinación de productos transpacíficos.
Los operadores como Cosco pueden darse el lujo de mantener las rutas estadounidenses por ahora con el respaldo del gobierno, pero la creciente estructura de tarifas pondrá a prueba esa resolución con el tiempo, dijo Heaney de Drewry.
“La presión sobre los resultados es una certeza cuando se trata de orientación para los próximos trimestres”, dijo el analista de Bloomberg Intelligence Kenneth Loh. “Los transatlánticos no verían ningún impacto de los impuestos del USTR hasta bien entrado el cuarto trimestre”.
Es probable que se revisen las directrices en los próximos trimestres una vez que haya mayor claridad sobre la imposición y aplicación real de los gravámenes, añadió Loh.
Mientras tanto, se espera que las tarifas de represalia de China tengan un impacto mínimo para el sector del transporte de contenedores, ya que los principales transportistas, incluido AP Moller-Maersk A/S, tienen una participación limitada de Estados Unidos, según HSBC y BI.
Perspectiva pesimista
Las perspectivas del transporte de contenedores siguen siendo moderadas de cara al cuarto trimestre, y se espera que las ganancias disminuyan tanto de forma secuencial como interanual, dijo Judah Levine, jefe de investigación de la plataforma de reserva de carga Freightos. Los transportistas están respondiendo aumentando significativamente el número de viajes transpacíficos en blanco, la práctica de saltarse un puerto o cancelar un viaje.
“Vamos a ver a los transportistas esforzarse mucho en gestionar la capacidad para evitar que las tarifas caigan demasiado, pero es probable que esta sea la situación a medida que avancemos”, dijo Levine. China sigue siendo fundamental para los flujos comerciales globales incluso cuando aumenta la demanda de transporte marítimo de regiones como el Sudeste Asiático, añadió.
El centro de gravedad de la industria del transporte de contenedores se está alejando rápidamente del transpacífico hacia nuevas regiones de crecimiento, con un aumento de los servicios dentro de Asia, mientras que América Latina y África también son puntos brillantes en términos de perspectivas de crecimiento, dijo Loh de BI.
Más allá del continente, Evergreen Marine Corp., Wan Hai Lines Ltd. y Yang Ming Marine Transport Corp. de Taiwán también enfrentan caídas este trimestre impulsadas por una demanda global más débil y la caída de las tarifas al contado, según la analista de investigación de Drewry, Arya Anshuman.
Las japonesas Nippon Yusen KK y Mitsui OSK Lines Ltd. probablemente vieron caer sus ingresos netos trimestrales un 62% y un 68%, respectivamente, según muestran las estimaciones compiladas por Bloomberg.
Maersk ocupa el puesto número 5 en el Temas de transporte Lista de las 50 principales empresas de transporte de carga a nivel mundial. Cosco ocupa el puesto 13.
