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Las importaciones a través del puerto de Long Beach, California, cayeron un 13% en enero con respecto al año pasado, ya que los transportistas se apresuraron a mover la carga en anticipación de la Los aranceles del presidente Donald Trump.
A pesar de una caída del 11% en el total de unidades de contenedores, el director ejecutivo Noel Hacegaba dijo a los periodistas que el puerto de Long Beach fue el puerto más activo de Estados Unidos el mes pasado, superando a su vecino del sur de California, el Puerto de Los Ángeles.
“Nuestros fuertes volúmenes de carga no sugieren que no nos estén afectando los aranceles”, dijo Hacegaba el 25 de febrero, señalando que el tonelaje de hierro y acero del año pasado cayó un 32%.
Los juguetes y equipos deportivos disminuyeron un 15%, mientras que también hubo una caída del 43% en las importaciones de fibras sintéticas y una caída del 21% en las de sal, azufre y cemento, dijo.
Los contenedores de importación cargados disminuyeron el mes pasado un 13,1% a 409.818 unidades equivalentes a 20 pies, o TEU. Los contenedores de exportación se mantuvieron casi estables en 99.478, y los contenedores vacíos que transitaron por el puerto de Long Beach cayeron un 11,5% a 338.470, según datos del puerto.
La incertidumbre sobre la respuesta de la administración al fallo de la Corte Suprema de la semana pasada que invalidó un elemento clave de los aranceles globales de Trump aumenta la volatilidad y la imprevisibilidad en la cadena de suministro, dijo Hacegaba.
El representante comercial de Estados Unidos, Jamieson Greer, dijo el 25 de febrero que la administración podría tardar “algunos meses” en restablecer el régimen arancelario de Trump de manera que respete los acuerdos existentes.
El 24 de febrero entró en vigor una tasa global del 10% y durante las siguientes 24 horas la administración ofreció pocos detalles sobre cómo llevaría a cabo la amenaza del presidente de aumentar el impuesto al 15% respetando al mismo tiempo los pactos con los principales socios comerciales.
