La tecnología de remolques inteligentes remodela las operaciones de transporte por carretera

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CANTON, Ohio — La tecnología de remolques inteligentes está evolucionando para satisfacer las necesidades de una flota y puede mejorar drásticamente todos los aspectos de sus operaciones.

Un panel de expertos, organizado por Hendrickson, discutió los beneficios de los remolques inteligentes durante el evento del día de prensa del fabricante de suspensiones para camiones pesados ​​el 13 de noviembre.

El panel, compuesto por líderes de hendrickson, conexión PhillipsTecnología de transporte avanzada y Transporte Andersoncubrió los avances y desafíos que enfrenta la industria y el papel que desempeñará la tecnología de remolques inteligentes en el futuro.

Matt Wilson, vicepresidente y gerente general de tecnología de vehículos de Hendrickson, que se enfoca en sistemas de inflado de neumáticos y controles de baterías, dijo que la división permite a la compañía ser más sofisticada con sus productos relacionados con remolques.

“Hemos dedicado mucho tiempo a sistemas neumáticos y controles neumáticos y ahora estamos tratando de ampliar nuestro alcance y alcance en tecnología relacionada con sensores portuarios y poder proporcionar datos e ideas procesables a los usuarios en el futuro”, dijo.

Mark Wallin, gerente general y vicepresidente senior de producto de Phillips Connect, explicó que la tecnología de remolques inteligentes, en general, se está inclinando hacia más sensores en los remolques, con el objetivo de proporcionar información valiosa para técnicos, conductores y personal administrativo.

Más sensores en remolques

“La parte que lo hace inteligente es cuando reúnes todo esto y creas conocimientos para las partes interesadas adecuadas”, dijo, describiéndolo como una colección de tecnologías respaldadas por pilares “inteligentes”. “Aquí es realmente donde la industria se centra en brindar una mejor visión [and] mejores sensores para tomar mejores decisiones”.

A medida que la tecnología se expande, también lo hace la cantidad de datos. Lawrence Bader, director retirado de sistemas de flota global de UPS, actualmente en Tecnología de Transporte Avanzada, enfatizó que hay datos procesables disponibles para conductores, despachadores y técnicos. Desde la perspectiva del mantenimiento de la flota, los frenos y los neumáticos proporcionan datos valiosos a los técnicos, afirmó.

Datos de frenos y neumáticos.

“Esto es de Alianza de seguridad de vehículos comerciales inspección [violations] en frenos y neumáticos. [They] son los aspectos más importantes”, afirmó, añadiendo que los sistemas de control de la presión de los neumáticos y los sistemas de inflado automático de neumáticos también contienen información crítica. “Hay que poner [the technology] en tus manos”.

Con sede en Atlanta ocupa la 1ra posición nodo Temas de transporte Lista de los 100 principales transportistas de alquiler en América del Norte.

Además del lado de la flota, Jason Theis, gerente de mantenimiento de flotas de remolques en Anderson Trucking Service, dijo que las conclusiones clave de la implementación de su sistema de inflado de neumáticos fue la reducción de los puntajes de infracción de CVSA y la provisión de mantenimiento sistemático de los neumáticos.

La brecha educativa persiste

ATS ha visto una disminución considerable en las infracciones de subinflación, señaló, sin embargo, todavía hay una gran brecha en la educación sobre mantenimiento y reparación. Se explica que algunos talleres con conocimientos limitados de TPMS y ATIS están mal equipados durante una falla de un neumático, por ejemplo.

“Educar a la gente en la tienda y también en la calle [on TPMS and ATIS] es importante”, afirmó. “Junto con estas tecnologías en el lado telemático, podemos tener una visión visual [on the road] y ver cuál es el PSI en cualquier momento”.

Anderson Trucking Service, con sede en St. Cloud, Minnesota, ocupa el puesto 32 en alquiler TT100.

Wallin de Phillips Connect dijo que uno de los muchos desafíos en la implementación es la gestión de datos para crear conocimientos procesables.

La gestión de datos es crucial

“Se está agregando nueva tecnología a cada parte del remolque, y con toda esta nueva tecnología y nuevos conocimientos, hay que colocarla en el lugar correcto”, explicó, añadiendo que las flotas deben priorizar sus inversiones en tecnología de la información para utilizar los datos de forma eficaz.

“[Fleets] “Deberían empezar a construir ellos mismos mucha tecnología, poco a poco, para sus frenos, sus neumáticos, sus luces… todo lo que tienen”, dijo Wallin. “O podrían empezar a crear plataformas que simplifiquen esa inversión por adelantado para hacerla más fácil y sencilla”.

Explicó que si bien algunas flotas tienen el ancho de banda para una inversión en TI, otras deberían considerar la subcontratación. “Así que ahí es donde realmente nos centramos… en cómo ayudar a resolver este desafío con la tecnología”. ¿Qué datos son más críticos?

Wilson, de Hendrickson, dijo que la dificultad para acceder a grandes cantidades de información es descifrar cuáles son los datos críticos.

“¿Cómo puede asegurarse de prestar atención únicamente a los problemas críticos de su equipo?” preguntó. “De lo contrario, es posible que se vea inundado de problemas que podrían resolverse en el futuro”.

Wilson dijo que además de los componentes subyacentes, Hendrickson se centró en la informática de punta, procesando datos directamente en el vehículo utilizando dispositivos y sensores de IoT, en lugar de enviar todo a la nube. Dijo que el objetivo es reducir la sobrecarga de información para centrarse en eventos más críticos.

Reducir el desorden de información

“Intentaremos asegurarnos de que la información que identificamos sean problemas reales y elementos de acción que podamos transmitir a los sistemas telemáticos y luego comunicar al back office”, dijo.

Bader, de Advanced Transportation Technology, añadió que una tendencia clave para 2026 será el impacto de la IA a medida que se base cada vez más en la física.

“La IA basada en la física podrá investigar y predecir fallas de componentes o llevarnos a realizar un mantenimiento previsto”, dijo. “Esto nos alejará del mantenimiento basado en el kilometraje y realmente realizaremos un seguimiento basado en las condiciones y entenderemos dónde están realmente los problemas”.

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