La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte quiere que los propietarios de casi 2.000 Learjets, que durante mucho tiempo han estado asociados con los ricos y famosos, inspeccionen urgentemente sus trenes de aterrizaje para asegurarse de que no colapsen, como ocurrió en un accidente fatal en febrero que involucró a un jet privado propiedad del cantante de Mötley Crüe, Vince Neil.
La NTSB emitió un informe el miércoles diciendo que la Administración Federal de Aviación cometió un error en julio cuando decidió no exigir inspecciones de los icónicos aviones privados que se produjeron durante aproximadamente seis décadas. Muchas empresas privadas y celebridades, empezando por Frank Sinatra y continuando hasta Beyonce y Jay-Z, han volado Learjets a lo largo de los años, aunque el avión ha sido eclipsado por Gulfstreams y otros modelos más nuevos desde la década de 1960. último learjet entrega en 2022. Bombardier puso fin a la producción de Learjets para poder centrarse en modelos más rentables.
Los investigadores del accidente están particularmente preocupados porque hasta ahora sólo alrededor del 12% de los 1.883 aviones que podrían verse afectados han sido inspeccionados a pesar de que su fabricante, Bombardier, lo recomendó en marzo, poco después del accidente en Scottsdale, Arizona.
“La decisión de la FAA es particularmente difícil de justificar en vista del riesgo inminente de pérdida de vidas en un accidente similar, el esfuerzo mínimo requerido para cumplir con los SB (Boletines de Servicio) -un estimado de 2 horas por avión- y el hecho de que el propio Bombardier ha instado a la FAA a exigir el cumplimiento”, escribió la NTSB.
La FAA no respondió de inmediato a las preguntas sobre las recomendaciones el miércoles.
Investigadores investigan por qué el Learjet en cuestión se salió de la pista en Arizona y chocó contra un avión comercial, matando a una persona, rápidamente determinó que el tren de aterrizaje principal izquierdo se había separado del avión al aterrizar. Y la NTSB encontró tres incidentes previos en los que esto sucedió años antes porque un perno de retención de llave no estaba correctamente sujeto en su lugar mediante un pasador.
En el accidente murió el capitán del Learjet, Joie Vitosky, de 78 años, e hirió al primer oficial y a un pasajero del avión junto con un ocupante del Gulfstream con el que chocó.
La NTSB dijo que este problema no es fácilmente detectable durante el mantenimiento de rutina o las inspecciones previas al vuelo, pero podría encontrarse fácilmente si los propietarios del avión siguieran la recomendación de Bombardier.
La NTSB dijo que la FAA también debería exigir a los mecánicos que verifiquen visualmente la posición del perno de retención y el pasador del muñón del tren de aterrizaje cada vez que realicen mantenimiento en el tren de aterrizaje. De lo contrario, es posible que el tren de aterrizaje no esté bien sujeto al avión.
En el accidente de Arizona, los investigadores determinaron que el avión tuvo un aterrizaje forzoso en junio de 2024 en Oklahoma que dañó el tren de aterrizaje. Las reparaciones realizadas posteriormente implicaron retirar ambos trenes de aterrizaje principales para inspeccionarlos.
