La más grande de la Unión Ferroviaria respalda la adquisición de Union Pacific

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OMAHA, Neb. – La unión ferroviaria más grande del país se unió a la lista de empresas que respaldaban La adquisición de $ 85 mil millones propuesta por Union Pacific de Norfolk Southern El 22 de septiembre, después de asegurar las promesas para proteger los empleos, pero otros sindicatos y fabricantes de productos químicos que dependen de los ferrocarriles todavía expresan su preocupación por el acuerdo.

El sindicato Smart-TD que representa a los directores y otros trabajadores ferroviarios dijo que el CEO de la Unión Pacific Jim Vena prometió no despedir a ninguno de sus trabajadores como resultado de la fusión por escrito y prometió proteger sus trabajos a lo largo de sus carreras. Pero el jefe de uno de los próximos sindicatos más grandes dijo que no cree que este acuerdo haga lo suficiente para proteger los trabajos ferroviarios, por lo que no está listo para apoyar la fusión que crearía el primer ferrocarril transcontinental de la nación.

El respaldo del sindicato se produce pocos días después del presidente Donald Trump dijo a los periodistas en la Oficina Oval que el trato suena bien Para él, pero grupos como el American Chemistry Council y la coalición de clientes ferroviarios han dicho que les preocupa que permitir que dos de los seis ferrocarriles más grandes se fusionen solo perjudicarán a la competencia y conducirán a tasas de envío aún más altas.

El Presidente de la Hermandad de Mantenimiento de la Unión de la División de Empleados de Way, dijo que cree que sus equipos tienen suficiente influencia con la Casa Blanca para que pueda cambiar la mente de Trump una vez que tenga la oportunidad de explicar algunos de los detalles y las tácticas que cree que el ferrocarril usará para eliminar los trabajos.

Uniones ferroviarias divididas sobre fusión

Pero el presidente de Smart-TD, Jeremy Ferguson, quien inicialmente criticó la fusión y prometió oponerse al 22 de septiembre que ahora cree que es lo mejor después de que el ferrocarril prometió proteger los empleos.

Gracias, @smartunionworks ¡Y su liderazgo! El sindicato ferroviario más grande del país anunció un acuerdo histórico que protege los empleos de la Unión y su apoyo a la fusión propuesta de Union Pacific y Norfolk Southern.https://t.co/an3bhtnsex

– Union Pacific (@unionpacific) 22 de septiembre de 2025

“Durante generaciones, los ferrocarriles han preocupado por lo que las fusiones podrían significar para sus trabajos y si se les daría la oportunidad de llegar a la jubilación en el ferrocarril”, dijo Ferguson. “Hoy, podemos decir con confianza que el ferrocarril más grande y la unión ferroviaria más grande de Estados Unidos están abriendo nuevos caminos. Estamos protegiendo empleos, protegiendo a las familias y protegiendo el futuro de la cadena de suministro de los Estados Unidos”.

Tony Cardwell, presidente del BMWED, dijo que su sindicato rechazó una oferta similar de Union Pacific hace un par de semanas porque el ferrocarril no aceptaría proteger a los trabajadores si decide arrendar más de sus vías a los ferrocarriles de línea corta para manejar las entregas finales como ya lo ha hecho en un par de ubicaciones. Dijo que lo bueno es una promesa de un trabajo si eso significa tomar un recorte salarial para ir a trabajar para un ferrocarril más pequeño o moverse por todo el país para mantener un trabajo con Union Pacific.

Cardwell dijo que hasta que los trabajadores en esas situaciones estén protegidos “no vamos a apoyarlo. De hecho, lo negaremos con vehemencia. Y sentimos que tenemos una relación lo suficientemente cercana en este momento con la Casa Blanca que podemos tener un impacto en esto”.

La opinión de Trump sobre el acuerdo podría resultar crucial porque nombrará a dos miembros republicanos más de la Junta de Transporte de Surface que finalmente decidirán si aprobar la fusión ferroviaria más grande de la historia. El mes pasado, Trump despidió a uno de los dos miembros demócratas de la junta.

Algunos cargadores expresan preocupaciones

El presidente del Grupo Comercial del Consejo de Química Americana, Chris Jahn, dijo que le preocupa que esta adquisición propuesta siga el patrón de problemas que siguieron a las fusiones ferroviarias pasadas en la década de 1990. Las entregas se retrasaron e interrumpieron por períodos prolongados después del acuerdo de Union Pacific-Southern Pacific y la adquisición de Conrail.

“La historia ha demostrado que las fusiones reducen el servicio y el cambio de costos a los clientes, y la fusión UP-NS arriesga más de lo mismo”, dijo Jahn. “El presidente Trump ha hecho un progreso real reconstruyendo la fabricación estadounidense. No dejemos que un monopolio lo deshace”.

Muchas empresas respaldan el plan

Pero más de 100 otros han respaldado en voz alta la fusión desde que se anunció, incluidos los principales cargadores de bienes de consumo y un importante fabricante de plástico que espera la posibilidad de entregas más rápidas porque Union Pacific ya no tendría que entregar envíos a Norfolk Southern en Chicago, que puede agregar fácilmente uno o dos días.

“Al tejer una red ferroviaria de costa a costa, Union Pacific y Norfolk Southern están creando nuevas eficiencias que beneficiarán a todos, desde proveedores de logística como nosotros, hasta nuestros clientes, hasta los consumidores finales”, dijo Adam Miller, CEO de Knight-Swift Transportation. Su compañía es un remitente importante que camina bienes de metal a los ferrocarriles y luego les paga para transportar los remolques de todo el país antes de que Knight-Swift los recoja nuevamente con sus camiones para entregarlos.

Knight-Swift ocupa el puesto número 7 en el Temas de transporte La lista de los 100 principales de los transportistas de alquiler más grandes en América del Norte.

Frank Vingerhoets dijo que cree que combinar los dos ferrocarriles ayudará a los plásticos de su compañía a alcanzar sus destinos de manera más rápida y eficiente.

“Significa que los pellets de plástico y otros productos que manejamos pueden llegar a los mercados clave más rápido y sin problemas que nunca. En resumen, es una victoria para los cargadores y para toda la cadena de suministro”, dijo Vingerhoets, presidenta de Katoen Natie North America.

Deal se enfrenta una larga revisión

La revisión de STB del acuerdo podría tardar hasta dos años en completarse. La Junta estableció una barra alta para las principales fusiones ferroviarias después de los problemas del pasado, pero los ejecutivos de Union Pacific y Norfolk Southern han expresado su confianza en sus posibilidades de obtener la aprobación.

“Estoy seguro de que desbloquearemos nuevas fuentes de crecimiento para el país y nuestra industria, sacando más camiones de las carreteras financiadas por los contribuyentes, atendiendo nuevos mercados y manteniendo más empleos ferroviarios en Estados Unidos”, dijo Vena, CEO de Union Pacific.