La lealtad de la marca de Tesla se derrumbó después de que Elon Musk respaldó a Trump, los datos muestran

Tesla durante años tuvo más clientes estadounidenses repetidos que cualquier otra marca automotriz importante, pero su lealtad se ha desplomado desde que el CEO Elon Musk respaldó al presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, el verano pasado, según datos de la firma de investigación S&P Global Mobility compartida exclusivamente con Reuters.

Los datos, que no se han informado previamente, muestran que la lealtad del cliente de Tesla alcanzó su punto máximo en junio de 2024, cuando el 73% de los hogares propietarios de Tesla en el mercado para un automóvil nuevo compró otro Tesla, según un análisis de S&P de datos de registro de vehículos en los 50 estados.

Esa tasa de lealtad de marca líder en la industria comenzó a pisarse en julio, esos datos mostraron que Musk respaldó a Trump luego de un intento de asesinato en Pensilvania sobre el candidato republicano.

La tasa tocó un 49.9% en marzo pasado, justo por debajo del promedio de la industria, después de que Musk lanzó el Departamento de Eficiencia del Gobierno del Presupuesto de Budging de Trump en enero y comenzó a despedir a miles de trabajadores del gobierno.

Desde entonces, la tasa de lealtad estadounidense de Tesla ha vuelto a marcar hasta un 57.4% en mayo, el mes más reciente los datos de S&P están disponibles, lo que lo vuelve a colocar por encima del promedio de la industria y casi lo mismo que Toyota pero detrás de Chevrolet y Ford.

El analista de S&P Tom Libby lo calificó “sin precedentes” ver al líder fugitivo en lealtad del cliente caer tan rápido a los niveles del promedio de la industria. “Nunca he visto esta disminución rápida en un período de tiempo tan corto”, dijo.

Tesla y Musk no respondieron a las solicitudes de comentarios.

El momento de la fidelidad de la marca de la marca de Tesla sugiere que la participación del CEO en la política apagó a los clientes en la base de clientes ecológicos del pionero de EV, dijeron algunos analistas. “Si tienen inclinaciones democráticas, entonces tal vez consideren otras marcas además de Tesla”, dijo Seth Goldstein, analista de Morningstar.

La alineación de modelos de envejecimiento de Tesla también enfrenta una competencia más dura de una variedad de vehículos eléctricos de fabricantes de automóviles heredados, incluidos General Motors, Hyundai y BMW. El único nuevo modelo que Tesla ha lanzado desde 2020, su triangular Cybertruck, ha demostrado ser un fracaso a pesar de la predicción de Musk de cientos de miles de ventas anuales.

En una llamada de ganancias de abril, el CFO de Tesla Vaibhav Taneja destacó “el impacto negativo del vandalismo y la hostilidad injustificada hacia nuestra marca y la gente”, pero también dijo que “varias semanas de producción perdida” cuando la compañía volvió a redactar fábricas para producir una versión refrescada de su modelo más vendido Y.

Musk, en la llamada de abril, dijo que “los problemas macro en ausencia, no vemos ninguna reducción en la demanda”.

Las ventas de vehículos de Tesla en general están cayendo a nivel mundial y han disminuido un 8% en los Estados Unidos los primeros cinco meses de 2025, según S&P. Las ventas cayeron un 33% durante los primeros seis meses del año en Europa, donde la reacción pública de la política de Musk ha sido particularmente feroz.

El aumento del activismo político de Musk fue “muy mal momento” para Tesla, dijo Garrett Nelson, un analista que rastrea al fabricante de EV en CFRA Research, porque fue exactamente cuando la compañía enfrentó una mayor competencia de los fabricantes de EV chinos y otros fabricantes de automóviles tradicionales. Dijo que sus principales preocupaciones para Tesla son su pérdida de participación en el mercado y “lo que se puede hacer para reparar el daño de la marca”.

Tesla sigue siendo el líder de ventas de vehículos eléctricos de EE. UU., Pero ha visto su erosión de dominio a medida que Musk el año pasado profundizó en la política y se centró más en Tesla en desarrollar tecnología de conducción autónoma que en los nuevos modelos asequibles para los conductores humanos.

La lealtad del cliente es una métrica de la industria automotriz observada porque es “mucho más caro” tomar nuevos clientes de los competidores que retener a los existentes, dijo Libby de S&P.

S&P ofrece algunos de los datos de la industria más detallados sobre las compras automotrices porque analiza los datos de registro de vehículos de los 50 estados sobre una base doméstica por hogar. A diferencia de los datos de la encuesta, sigue las transacciones reales del vehículo para rastrear cómo los consumidores migran entre marcas y modelos.

Desde el cuarto trimestre de 2021 hasta el tercer trimestre del año pasado, más del 60% de los hogares propietarios de Tesla compraron otro para su próxima compra de automóvil, según muestran los datos. Solo otra marca, Ford, registró una tasa de lealtad trimestral superior al 60% durante el período, y solo una vez.

Los datos de S&P también examinan otro aspecto del mercado automotriz: ¿qué marcas y modelos están alejando a los clientes de otros, y cuáles los están perdiendo?

Hasta hace poco, Tesla estaba en una estratosfera diferente a otras marcas automotrices en esta métrica. Durante los cuatro años anteriores a julio de 2024, Tesla, en promedio, adquirió casi cinco hogares nuevos por cada uno que perdió ante otra marca.

Ninguna otra marca de un fabricante de automóviles importante estaba cerca: la marca Genesis de Luxury de Hyundai fue la siguiente mejor, adquiriendo en promedio 2.8 hogares por cada uno que perdió, seguido de Kia y Hyundai, que adquirió en promedio 1.5 y 1.4 hogares, respectivamente, por cada uno que perdieron. Ford, Toyota y Honda perdieron más hogares en promedio de lo que ganaron durante ese período.

La entrada promedio de clientes de Tesla comenzó a disminuir en julio de 2024 junto con su tasa de lealtad. Desde febrero, Tesla ha estado ganando menos de dos hogares por cada uno que pierde ante el resto de la industria, su nivel más bajo, según los datos.

“Los datos muestran claramente que la migración neta a Tesla se está desacelerando”, dijo Libby.

Las marcas que ahora atraen a más clientes de Tesla de lo que pierden ante Tesla incluyen Rivian, Polestar, Porsche y Cadillac, según muestran los datos.

Brian Mulberry, gerente de cartera de clientes en Tesla Investor Zacks Investment Management, dijo que no está preocupado por las ganancias a largo plazo de Tesla porque espera ganancias enormes de sus planes para operar robotaxis y licencia de tecnología autónoma a otros fabricantes de automóviles.

Tesla lanzó una pequeña prueba de robotaxis en Austin en junio, dando viajes a los fanáticos y personalidades de Internet. Pero el servicio no está disponible para el público en general. Si Tesla logra expandir la tecnología, Mulberry dijo: “Hay un caso que Tesla ya no necesita vender automóviles y camiones”.

Publicado – 05 de agosto de 2025 09:19 en IS